Ինչու է Վրաստանը մնալու Եվրասիական տարանցման ողնաշարը՝ անկախ TRIPP-ին

2026-01-31

Վերջին շաբաթներին վրացական և հայկական լրատվամիջոցները լի են Զանգեզուրի միջանցքի, որն այժմ ավելի հայտնի է որպես TRIPP կամ այսպես կոչված «Թրամփի երթուղի» շուրջ անհանգստացնող պատմություններով: Այս պնդումների համաձայն՝ Հայաստանում նոր երթուղու ի հայտ գալը, հավանաբար, կխլի Վրաստանի տարանցիկ դերը, կվնասի նրա տնտեսությանը և երկիրը կտանի աշխարհաքաղաքական անկյուն: Որոշ մեկնաբաններ ավելի հեռու են գնում՝ ենթադրելով, որ Վրաստանը վտանգի տակ է կորցնելու իր ռազմավարական նշանակությունը:

 

Այս մեկնաբանությունը ոչ միայն չափազանցված է, այլև հիմնարար կերպով սխալ են հասկանում, թե ինչպես է  գործում ժամանակակից լոգիստիկան, ենթակառուցվածքային մրցակցությունը և տարածաշրջանային կապը:

 

Տրանզիտը զրոյական գումարի խաղ չէ: Ճանապարհների ընդլայնումով  հազվադեպ են ոչնչացնում առկա միջանցքները. ավելի հաճախ այն բազմապատկում է ընդհանուր ծավալը: Պատմությունը ցույց է տալիս, որ երբ կապը աճում է, առևտուրն աճում է, և երբ առևտուրն աճում է, միաժամանակ շահում են բազմաթիվ երթուղիներ: Այն միտքը, որ Վրաստանի լոգիստիկ ապագան կախված է այլընտրանքային միջանցքների արգելափակումից, արտացոլում է ստատիկ, հնացած մտածողություն:

 

Իր հերթին, պաշտոնական Թբիլիսին խուսափել է այս թակարդը ընկնելուց: Վարչապետ Իրակլի Կոբախիձեն հստակեցրել է, որ Վրաստանի տարանցիկ գործառույթը սպառնալիքի տակ չէ: Ավելի կարևոր է, որ Վրաստանը ողջունում է հարևանների միջև հարաբերությունների կարգավորմանը  և տարածաշրջանային առևտրի ընդլայնմանը: Այս դիրքորոշումը գաղափարախոսական չէ, այլ պրագմատիկ:

 

Թվերը պատմում են իրական պատմությունը: Վերջին հինգ տարիների ընթացքում Միջին միջանցքով տեղափոխվող բեռների ծավալը յոթ անգամ աճել է: Վրաստանը այս երթուղու ողնաշարն է: 2025 թվականին երկիրը ավարտեց Արևելք-Արևմուտք երկաթուղու արդիականացումը, որը նրա հզորությունը մեծացրեց մինչև տարեկան 48 միլիոն տոննա: Փոթիի նավահանգստի կոնտեյներային թողունակությունը հասավ 648,000 TEU-ի: Սրանք խորհրդանշական նվաճումներ չեն. դրանք ուժի կառուցվածքային ցուցանիշներ են:

 

Եթե TRIPP-ը կարողանար իսկապես «սպանել» Վրաստանի տարանցիկ դերը, նման աճը հնարավոր չէր լինի:

 

Վրաստանը ճիշտ է գործում, երբ  կենտրոնանում է հզորության, այլ ոչ թե վախի վրա: Մեծածավալ ներդրումներ են կատարվում մայրուղիներում, սահմանային ենթակառուցվածքներում, նավահանգիստներում, երկաթուղիներում և օդանավակայաններում: 2026 թվականին Վրաստանը նախատեսում է ավարտել Միջին միջանցքի հիմնական հատվածները՝ Ադրբեջանի, Հայաստանի և Թուրքիայի հետ սահմանների մոտ, ներառյալ Ռուսթավի-Կարմիր  կամրջի երթուղին Ադրբեջանում, Ալգետի-Սադախլո հատվածը Հայաստանում և Բաթումի-Սարփի մայրուղին Թուրքիայում։

 

Ահա թե ինչպես են վարվում լուրջ տարանցիկ երկրները. նրանք պատրաստվում են ավելի շատ երթևեկության, այլ ոչ թե պակասի։

 

Այո, TRIPP-ը որոշակի առավելություններ է առաջարկում։ Դրա կարճ երկարությունը կարող է այն գրավիչ դարձնել որոշակի բեռների կատեգորիաների համար, հատկապես Հայաստան-Ադրբեջան երկկողմ առևտրում։ Սակայն Վրաստանից եվրասիական բեռների հոսքերի լիարժեք վերահասցեավորման սպասումը անտեսում է աշխարհագրական և ենթակառուցվածքային իրողությունները։

 

Վրաստանն ունի մի բան, որը Հայաստանը պարզապես չունի. ելք  դեպի Սև ծով, որը ապահովվում է զարգացած նավահանգստային հզորությամբ և երկաթուղային կապով։ Փոթին ունի նավահանգիստ։ Անակլիան նախատեսվում է որպես կարևոր լրացուցիչ ծովային հանգույց։ Վրաստանը Սև ծովի ավազանում իրական մրցակից չունի համեմատական ​​մասշտաբի և երկաթուղային ինտեգրման առումով։ Թուրքական նավահանգիստները, ինչպիսիք են Տրապիզոնը և Ռիզեն, ավելի փոքր են և չունեն երկաթուղային կապ։

 

Նույնիսկ արդիականացումից հետո Հայաստանի լոգիստիկ համակարգը կմնա ցամաքային և կախված հարևան ենթակառուցվածքներից։ Լավագույն դեպքում, TRIPP-ը կարող է գրավել նոր հոսքերի մի մասը՝ ոչ թե փոխարինելով Վրաստանի դերը։

 

Շատ  երթուղիները  ավելի քիչ հաղթողներ չեն, այլ ավելի շատ տարբերակներ։

 

Վրաստանի համար իրական մարտահրավերը TRIPP-ը չէ։ Հարցն այն է, թե արդյոք Վրաստանը կշարունակի արդիականացվել իր հարևաններից ավելի արագ։ Դեռևս կան խոչընդոտներ՝ շարժակազմի հնացումը, ավելի երկար կայարանային հարթակների անհրաժեշտությունը և Գարդաբանի կայարանի կարևորագույն արդիականացումը՝ համապատասխանելու Ադրբեջանի Բոյուկ Քասիկ հանգույցի հզորությանը։ Այս հարցերը տեխնիկական են, լուծելի և արդեն իսկ կառավարության օրակարգում են։

 

Ավելի լայն ռազմավարական խնդրի դիրքավորումը․

 

Վրաստանը չպետք է ներկայանա որպես իր տարանցիկ կարգավիճակը պաշտպանող երկիր։ Այն պետք է ներկայանա որպես անփոխարինելի լոգիստիկ հարթակ, որը միացնում է բազմաթիվ միջանցքներ մեկ համակարգի մեջ։ TRIPP-ը, Միջին միջանցքը, էներգետիկ խողովակաշարերը, թվային մանրաթելային երթուղիները և Սև ծովի ծովային երթուղիները պետք է դիտարկվեն որպես մեկ ճարտարապետության լրացուցիչ շերտեր՝ ճարտարապետություն, որտեղ Վրաստանը գործում է որպես հիմնական հանգույց։

 

Սա նշանակում է ենթակառուցվածքների պլանավորման համաժամեցում ԱՄՆ-ի և ԵՄ նախաձեռնությունների հետ, տարածաշրջանային լոգիստիկ ստանդարտների ակտիվ ձևավորում և Վրաստանի մարքեթինգ որպես եվրասիական տարանցիկ ծառայությունների կենտրոն՝ մաքսային մշակում, բազմամոդալ հանգույցներ, պահեստավորում, ապահովագրություն, ֆինանսներ և թվային հետևում։

 

Լոգիստիկայի ոլորտում հաղթողները նրանք չեն, ովքեր ունեն ամենակարճ երթուղիները։ Հաղթողները նրանք են, ովքեր ունեն ամենահուսալի էկոհամակարգերը։

 

Վրաստանն արդեն իսկ ունի նման էկոհամակարգի հիմքերը։ Այն, ինչ նրան հիմա անհրաժեշտ է, հետևողականությունն է, արագությունը և ռազմավարական վստահությունը։

 

TRIPP-ը չի ջնջում Վրաստանը քարտեզից։ Այն վերաձևավորում է քարտեզը՝ վերածելով այն ավելի խիտ ցանցի։

 

Եվ խիտ ցանցերում հանգույցները ավելի կարևոր են, քան երբևէ։

 

Վրաստանի ընտրությունը պարզ է՝ պահպանել պաշտպանողական մտածողություն, թե՞ ընդունել տարածաշրջանի հիմնական կապող հանգույցի իր բնական դերը։ Պատմությունը ցույց է տալիս, որ վաղ հարմարվողները ստեղծում են ապագան։ Նրանք, ովքեր կառչում են հին վստահություններից, տեսնում են, թե ինչպես են մյուսները աննկատ անցնում։

 

Վրաստանը դեռևս ունի բոլոր հնարավորությունները՝ առաջինների շարքում լինելու համար։

 

Սեյմուր Մամեդով

caspianpost.com