Կմրցակցե՞ն արդյոք Տրանսաֆղանական միջանցքները Միջին միջանցքի հետ

2025-12-16

Կենտրոնական Ասիայի տարածաշրջանի երկրները քննարկում են Տրանսաֆղանական միջանցքները որպես Միջին միջանցքի հակակշիռ զարգացնելու հնարավորությունը։ Այս մասին գրում է Տրանսպորտային միջանցքների հետազոտական ​​կենտրոնը։

TCRC-ն կարծում է, որ այսօր Տրանսաֆղանական նախագծերը, որոնք քաղաքական, տնտեսական և տեխնիկական հետևանքներ ունեն ամբողջ տարածաշրջանի համար, դիտարկվում են ոչ թե որպես վերացական աշխարհաքաղաքականություն, այլ որպես շատ կոնկրետ լուծումների ամբողջություն։ Մասնագետները նշել են, որ տարածաշրջանում աշխարհաքաղաքական փակուղու խնդիրը չի կարող լուծվել միայն Միջին միջանցքի զարգացմամբ։

«Հարցի քննարկման ընթացքում նշվել է, որ 2022 թվականից հետո Կենտրոնական Ասիայի երկրները մի քանի պատճառներով կբախվեն լոգիստիկ խնդրի։ Նախևառաջ, Ռուսաստանի միջոցով հյուսիսային ուղղությունը քաղաքականապես ռիսկային է, քանի որ չինական երթուղիների համար դրանք սահմանափակ են ինչպես ենթակառուցվածքային, այնպես էլ քաղաքական առումով, և միջին միջանցքի ենթակառուցվածքային հնարավորությունները դեռևս հեռու են դրա հավակնություններից։ Այս իրավիճակում մասնագետները ենթադրում են, որ շեշտը կտեղափոխվի գրեթե մոռացված հարավային վեկտորի վրա՝ Հնդկաստանի, Իրանի և Պակիստանի հետ տրանսպորտային կապերի խորացումը Աֆղանստանի միջոցով», - ասվում է ուսումնասիրության մեջ։

TCRC-ը գրում է, որ վերջերս Կենտրոնական Ասիայից, մասնավորապես՝ Աֆղանստանի միջոցով, դեպի Պակիստան և Իրան բեռների ակտիվ տեղաշարժ է նկատվում։ Արդյունքում, հենց Կենտրոնական Ասիայի երկրներն են պատասխանատու Աֆղանստանի տնտեսական կայունության համար։

«Աֆղանստանն իր էլեկտրաէներգիայի մինչև 90%-ը ստանում է Կենտրոնական Ասիայի տարածաշրջանի երկրներից։ Բացի այդ, ալյուրի, հացահատիկի և նավթի զգալի մասը ներմուծվում է տարածաշրջանի երկրներից։ Տրանսաֆղանական միջանցքը կապված է Ղազախստանի համար հացահատիկի և ալյուրի շուկաների իրացման, ինչպես նաև Ուզբեկստանի համար էլեկտրաէներգիայի մատակարարման և տարանցման հետ», - կարդում ենք TCRC-ի ուսումնասիրության մեջ, որի համաձայն՝ որքան ուժեղ է նրանց միջև փոխկախվածությունը, այնքան ավելի մեծ լծակներ կունենան Կենտրոնական Ասիայի երկրները Աֆղանստանի նկատմամբ, և, համապատասխանաբար, երթուղիները դիտարկվում են որպես երկու անկախ ճյուղերի՝ արևելյան և արևմտյան համակարգ։

«Արևելյան ճյուղ. այսպես կոչված Քաբուլի միջանցք - Մազարի Շարիֆ - Քաբուլ - Փեշավար, ապա ուղղվում է դեպի Պակիստանի Կարաչի և Գվադար նավահանգիստները (նշված է կապույտ ուրվագծով դիագրամի վրա): Երթուղին անցնում է «Ոսկե մահիկի» գոտով (գտնվում է ափիոնի կակաչի տնկարկների վրա), որտեղ թմրանյութերի ապօրինի շրջանառությունը և դրանց հետ կապված հանցագործությունները դառնում են լրացուցիչ ռիսկի գործոն ցանկացած տարանցիկ նախագծի համար: Արևելյան ուղղությունը մնում է ռազմավարական ակտիվ ապագայի համար, չնայած այն չի ներկայացնում կարճաժամկետ և միջնաժամկետ ռազմավարության իրատեսական միջուկը:

Արևմտյան ճյուղ. անցնում է Հերաթով, Իրանով և Պակիստանով: Այն ձևավորվում է որպես կապող երթուղի Կենտրոնական Ասիայի երկրների երկաթուղային ցանցերի և Պակիստանի ու Իրանի նավահանգիստների միջև. դրանց թվում են Գվադարի (Պակիստան) և Չաբահարի (Հնդկաստան) նավահանգիստները:

Կարճաժամկետ և միջնաժամկետ հեռանկարում արևմտյան ուղղությունը՝ Հերատի և Իրանի միջոցով, համարվում է տրանսաֆղանական երթուղու զարգացման ամենաիրատեսական և կենսունակ տարբերակը», - ասվում է ուսումնասիրության մեջ:

TCRC-ը նաև գրում է «Հինգ երկրների միջանցք» նախագծի մասին, որը երկաթուղային ցանցով կկապի Չինաստանը, Ղրղզստանը, Տաջիկստանը, Աֆղանստանը և Իրանը։

«Հինգ երկրների միջանցք» նախագիծը կարևոր նշանակություն ունի Կենտրոնական Ասիայի համար։ Այս երթուղին Տաջիկստանին և Ղրղզստանին իրական, ֆիզիկական ելք է տալիս ոչ միայն դեպի Աֆղանստան, այլև ավելի հեռու՝ դեպի Իրան և հարավային ծովեր։ Նման կոնֆիգուրացիայի պայմաններում Ուզբեկստանը տարածաշրջանում ձեռք է բերում ամուր լոգիստիկ դիրք։ «Ղազախստանն ու Թուրքմենստանը լրացուցիչ ամրապնդում են հարավային վեկտորը՝ դրանով իսկ զգալիորեն մեծացնելով իրենց տրանսպորտային կապը տարածաշրջանում։ Այս առումով «Հինգ երկրների միջանցք» նախագիծը հեռանկար ունի դառնալու Կենտրոնական Ասիայի տարածաշրջանի կարևոր տրանսպորտային զարկերակ», - գրում է TCRC-ը։

Ամփոփելով՝ ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ տարածաշրջանը դեռևս պատրաստ չէ Տրանսաֆղանական երթուղիները դիտարկել որպես միասնական Կենտրոնական Ասիայի նախագիծ։ Սակայն փորձագետների քննարկումը բացահայտեց հետևյալ կարծիքը. Կենտրոնական Ասիայի երկրների համար «տրանսաֆղանական միջանցքները» միայն ծով դուրս գալու հնարավորություն չեն։

«Սա լրացուցիչ փորձություն է Կենտրոնական Ասիայի երկրների համար. կարո՞ղ են այս երկրները գործել որպես անկախ, միասնական տարածաշրջանային խաղացողներ, ստեղծել իրենց սեփական կանոնները և չհարմարվել այլ երկրների ռազմավարություններին։

Քանի որ Տրանսաֆղանական միջանցքները գտնվում են զարգացման տարբեր փուլերում, դժվար է պատկերացնել, որ դրանք մոտ ապագայում որևէ կերպ մրցակցեն ինստիտուցիոնալ առումով ավելի բարձր մակարդակի Միջին միջանցքի հետ», - ասվում է ուսումնասիրության մեջ։

bpn.ge