Եվրոպացի ճանապարհորդներ, գրիչներ և վաճառականներ Մետաքսի ճանապարհի մասին

2025-04-29

«Թբիլիսին այն վայրն է, որտեղ Ասիան և Եվրոպան ձեռք ձեռքի տված քայլում են»։ - Ալեքսանդր Դյումա, ֆրանսիացի գրող և լրագրող։

Նույնիսկ հնագույն ժամանակներում Հեռավոր Արևելքից, Փոքր Ասիայից և Միջերկրական ծովից տարանցիկ ճանապարհներն անցնում էին Վրաստանով, մասնավորապես՝ Ջավախքի տարածքով։ Վաղ քրիստոնեական դարաշրջանում Ջավախքի ներգրավվածությունը միջազգային առևտրում հաստատվում է հռոմեացի աշխարհագրագետ Կաստորիոսի կողմից 4-րդ դարի երկրորդ կեսին կազմված «Աշխարհի ճանապարհային քարտեզով»։ Դրա վրայի երթուղիներից մեկի համաձայն՝ Անդրկովկասում հարավից հյուսիս տանող ճանապարհը պետք է գնար Հայաստանի այն ժամանակվա մայրաքաղաք Արտաշատից անցնելով Գյումրի  մտնում էր  Փոկա, ապա  Աբուլի, իջնում էր Խոսպիոյից մինչև Ծունդա, հետո  Օձրխեից «Երկաթե խաչ» լեռնանցքով տարածվում էր  մինչև Լիխթիմերեթի - Վարդիցիխե-Քութայիսի, այնտեղից՝ Փոթի, որտեղից այն պետք է ճյուղավորվեր երկու ուղղությամբ՝ հարավում Տրապեզունդ և հյուսիսում Սևաստոպոլիս  (Սուխումի) (Ջավախեթի, Կ. Մետրևելի, 2022):

«Ուղտերի և ձիերի անընդհատ մուտքն ու ելքը քաղաք... հեռավոր երկրներից ապրանքների տեղափոխումը՝ այս ամենը յուրահատուկ տեսք է հաղորդում և կյանքով է լցնում այս յուրօրինակ հյուրանոցներին (քարվասլաներին), որտեղ ապրում են այդքան տարբեր լեզուների և երկրների վաճառականներ, կարծես միավորված լինեն մեկ համայնքում... Թբիլիսին կարելի է համարել Եվրոպայի և Ասիայի միջև կարևորագույն վայր»։ - Ժակ-Ֆրանսուա Գամբա, ֆրանսիացի ճանապարհորդ և վաճառական, 1824թ.

Նկարիչ Լեոն Բեքեթը ֆրանսիացի գրող, դասական արկածային գրող Ժյուլ Վեռնի 1893 թվականին գրված «Կլավդիոս Բոմբառդակ» արկածային վեպում ներառել է երկաթուղային գծի երկու քարտեզ՝ Թիֆլիսից մինչև Քաշգար և Քաշգարից մինչև Պեկին։ Գիրքը նկարագրում է «Մեծ տրանսասիական երկաթուղով» ճանապարհորդությունը, որը ձգվում էր Ուզուն Ադայից (Թուրքիայի Իզմիրի ծոցում գտնվող կղզի) մինչև Պեկին։

1615 թվականին Սամեգրելո այցելած ֆրանսիացի կաթոլիկ միսիոներ Լուի Գրանժիեի նամակի համաձայն՝ Անակլիան (նավահանգիստը) նշված է 17-րդ դարի երկրորդ կեսի թուրքական քարտեզի և նույն դարի վերջում աշխարհագրագետ Սանսոնի կողմից կազմված ֆրանսիական քարտեզի վրա։

Իտալացի կաթոլիկ միսիոներ Ջուզեպպե Զամպին 1674 թվականին գրել է. «Այժմ մարդը չի կարող անվախ լինել, միշտ կա աբխազների անկման վախը։ Նույնիսկ Քավրոս և Մորբիլլա եկած նավերը հիմա վախից գնում են Անարգիա»։

«Ամեն տարի Անակլիա են ժամանում մոտ տասներկու առագաստանավ Կոստանդնուպոլսից և Կաֆայից և վաթսունից ավելի ֆելուկաներ Գոնիոյից, Իրիսից և Տրապիզոնից։ Սամեգրելոյում բանտարկյալներից բացի, դրանք բեռնված են մետաքսով, կտավատի թելով, կտավով և կտավատի սերմերով, ցլի կաշիներով, կզաքիսի և կուղբի մորթով, բոխիով, մոմով և մեղրով»։ - Ժան Շարդեն (1643-1713), ֆրանսիացի ոսկերիչ, թանկարժեք քարերի վաճառական և ճանապարհորդ։

Ֆրանսիացի հրապարակախոս և ճանապարհորդ, Փարիզի աշխարհագրական ընկերության անդամ Ժան Մուրիեն 1883 թվականին հրատարակված իր «Սամեգրելո» գրքում գրել է, որ Անակլիան ունի ընդամենը «20 բնակիչ, բայց այն շատ կարևոր նավահանգիստ է բեռնատար նավերի համար։ Ամբողջ Զուգդիդիի շրջանից եգիպտացորենը հոսում է այստեղ՝ արտասահման կամ ծովով Օդեսա ուղարկելու համար»։

Իր աշխարհագրական դիրքի շնորհիվ Թբիլիսիի՝ որպես աշխարհի ամենակարևոր տարանցիկ քաղաքներից մեկի կարգավիճակը կապված է հնդեվրոպական հեռագրական գծի կառուցման հետ։ 11,000 կիլոմետր երկարությամբ հեռագրական գիծը անցնում էր հետևյալ երթուղով՝ Լոնդոն-Բեռլին-Վարշավա-Օդեսա-Կերչ-Թբիլիսի-Թեհրան-Կարաչի-Կալկաթա: Հնդեվրոպական հեռագրական գծի անցկացումը բրիտանական կառավարության կողմից պատվիրվել էր «Siemens & Halske» ընկերությանը՝ ամենամեծ գաղութի՝ Հնդկաստանի հետ արագ կապ հաստատելու նպատակով: Հեռագրական գիծն անցնում էր Սուխումիով, Զուգդիդիով, Քութայիսով, Գորիով և Թբիլիսիով՝ Վրաստանի տարածքում: Առաջին ցամաքային միջմայրցամաքային հեռագրական գիծը բացվել է 1870 թվականի հունվարին, և 60 տարի շարունակ Թբիլիսին միջազգային կապի ամենակարևոր կենտրոնն էր: ԳերմանացիՍիեմենս  եղբայրները՝ Վերները, Օտտոն և Վալտերը, ղեկավարել են նախագիծը:

Շվեդ ինժեներ և ձեռնարկատեր Լյուդվիգ Նոբելի նամակը իր եղբայրներին. «Բաքվից նավթ տեղափոխելու բոլոր հնարավոր ուղիների շարքում խորհուրդ եմ տալիս ընտրել այն երթուղին, որն անցնում է Վրաստանով, քանի որ այս երկու երկրների միջև, բացի տարածքային մոտիկությունից, գոյություն ունի բարեկամության և միմյանց նկատմամբ հավատարմության բոլորովին յուրահատուկ զգացում, որը դարեր շարունակ գոյություն է ունեցել ադրբեջանցիների և վրացիների միջև: Մեզ՝ օտարերկրացիներիս համար, այս գործոնը հատկապես կարևոր է: Մյուս բոլոր ուղիները կապված են շատ ավելի մեծ ռիսկերի հետ, քանի որ ոչ մի տեղ չկան այնպիսի բարենպաստ պայմաններ, ինչպիսիք Բաքվում և Թբիլիսիում են: Հետևաբար, ես խորապես համոզված եմ, որ մենք պետք է ընտրենք այս երթուղին»: Լյուդվիգը, Ռոբերտը և Ալֆրեդը «Նոբելյան եղբայրների նավթարդյունաբերության գործընկերության» հիմնադիրներն էին: Միասին նրանք որոշում կայացրին Կասպից ծովի ածխաջրածինները Եվրոպա արտահանել: Նրանք քննարկեցին տարանցիկ ուղիների մի քանի տարբերակներ և համաձայնության եկան Լյուդվիգի կողմից ընտրված երթուղու շուրջ՝ Բաքու - Թբիլիսի - Բաթումի: 1875թ.

«Չորս ճանապարհներ միանում էին Մցխեթայում՝ Քարթլիի թագավորության մայրաքաղաքում»: - Հույն աշխարհագրագետ Ստրաբոն (մ.թ.ա. 64-63, մ.թ. 23-24):

TRACECA.GE