Լավ մոռացված հին և նոր մետաքսի ճանապարհները

2025-06-01

2025-06-01

Հայտնի է, որ առևտրային քարավաններից մեկն անցել է Վրաստանով 568 թվականին: 12-րդ դարում, վրաց Դավիթ Շինարար թագավորի լիբերալ բարեփոխումների արդյունքում, որոնք կայանում էին ֆեոդալների սահմանափակման, ժողովրդի մասնավոր սեփականության մեծացման և օտարերկրյա առևտրականների համար հարկային արտոնությունների սահմանման մեջ, զարգացավ ժողովուրդների միջև առևտուրը: Միջնադարում Վրաստանում ծնված ազատ շուկայի գաղափարը արդարացվեց, և Սև և Կասպից ծովերի միջև Վրաստանը, մի կողմից, դարձավ եվրոպական խաչակրաց արշավանքների հարավային դարպաս, իսկ մյուս կողմից՝ Արևելքի համար Վրաստանը ասիական կապիտալի մի տեսակ փոխարկիչ էր դեպի եվրոպական շուկաներ: Այս փաստը հաստատվում է միացյալ Վրաստանի առաջին թագավոր Բագրատ III-ի (975–1014) եզակի արծաթե մետաղադրամով, որի դիմերեսին արաբերեն գրված է. «Չկա Աստված, բացի Մեկից, Նա գործընկեր չունի»: Հակառակ կողմում արաբերեն «Մուհամմադը Աստծո առաքյալն է» գրությանը ուղեկցում է վրացական գրությամբ հետևյալը. «Քրիստոս, փառաբանիր Բագրատին, աբխազների թագավորին»: Մետաղադրամը պահվում է Էրմիտաժում (Սանկտ Պետերբուրգ):

Նմանատիպ մետաղադրամ, որի մի կողմում Ալլահին գովաբանում է, իսկ մյուս կողմում՝ Քրիստոսին, հավանաբար ուրիշ տեղ գոյություն չունի: Այս փաստը նաև վկայում է վրաց ազգի եզակիության մասին՝ որպես միակ եվրոպա-ասիական ազգ: Սակայն սա դեռ ամենը չէ: Նույնիսկ Քրիստոսի ծնունդից առաջ, 6-րդ դարում հին Վրաստանում հատվել է արծաթե մետաղադրամ՝ կոլխական տետրի:

Խորհրդային Միության փլուզումից հետո սկսվեց Եվրոպական Միության ընդլայնման գործընթացը: Դրան հաջորդեց այնպիսի մայրցամաքային ծրագրերի խթանումը, ինչպիսիք են Արևելյան գործընկերությունը, TRACECA-ն (Եվրոպա-Կովկաս-Ասիա տրանսպորտային միջանցք), CASCA-ն (Կենտրոնական Ասիա-Հարավային Կովկաս-Անատոլիա), ՎՈՒԱՄ ազատ առևտրի գոտին, Միջին միջանցքը, Վիկինգների գնացքը, Հարավարևմտյան միջանցքը և այլն:

Այսօրվա Եվրոպական Միության և այսօրվա Չինաստանի տնտեսությունները կազմում են մոտ 19 տրիլիոն դոլար: Դրան գումարվում են Մեծ Բրիտանիայի, Նորվեգիայի, Թուրքիայի, արաբական աշխարհի, Իրանի, Հնդկաստանի, Պակիստանի, Վիետնամի, Բանգլադեշի, «Ասիական վագրերի» և մայրցամաքային առևտրի Կենտրոնական Ասիայի երկրների արդյունաբերությունները: Տարբեր իրականությունները կապելը պահանջում է քաջություն: Այս քաջությունը ձեռք է բերվում ներդրումների և առևտրի զարգացման համապատասխան կարգի միջոցով։

Վրաստանը, Ուկրաինայի և Մոլդովայի հետ միասին, ԵՄ անդամակցության ձգտող երկիր է, որը պարտավոր է իրականացնել Եվրահանձնաժողովի առաջարկությունները, այդ թվում՝ օլիգարխացման դեմ պայքարը: Առաջարկությունը ենթադրում է անցում բաշխողական տնտեսությունից շուկայական տնտեսության, որը պետք է նպաստի Եվրոպայի և Ասիայի միջև ներդրումներին և առևտրին։

Այս գործընթացին զուգահեռ, բանակցություններ են սկսվել Ադրբեջանի և Հայաստանի, ինչպես նաև Հայաստանի և Թուրքիայի միջև սահմանների բացման վերաբերյալ: Իրանը նաև փորձում է տարանցիկ երթուղիներ մշակել ինչպես Հայաստանի, այնպես էլ Ադրբեջանի հետ: Բացի այդ, Հայաստանը աշխատում է Իրանի և Հնդկաստանի հետ ազատ առևտրի հնարավորությունների զարգացման ուղղությամբ: Եվրոպական Միության և Հնդկաստանի միջև բանակցություններ են սկսվել նաև ազատ առևտրի համաձայնագրի շուրջ, որը պետք է ավարտվի 2025 թվականի դեկտեմբերին: Սա լրացվում է Եվրոպական Միության նախաձեռնություններով Կենտրոնական Ասիայում: 2024 և 2025 թվականներին «Գլոբալ դարպասի» շրջանակներում եվրոպական և միջազգային հաստատությունները կօգտագործեն ընդհանուր առմամբ 22 միլիարդ եվրո Կենտրոնական Ասիայում կայուն կապակցվածության աջակցության համար՝ հիմնական ուշադրությունը կենտրոնացնելով Միջին միջանցքի զարգացման վրա, ինչպես նաև կարևորագույն հումքի և շրջակա միջավայրի պաշտպանության նախագծերի վրա:

Վերը նշված փաստերը ցույց են տալիս, որ Կովկասը դառնում է խոշորագույն համաշխարհային շուկաների տնտեսական կապող օղակ, ինչը կբարձրացնի ինչպես նրա կարողությունները, այնպես էլ պատասխանատվությունը:

Միջնաժամկետ և երկարաժամկետ հեռանկարում Հարավային Կովկասի բոլոր երեք երկրները՝ Ադրբեջանը, Հայաստանը և Վրաստանը, կտրամադրեն տրանսպորտային և լոգիստիկ տարածքներ՝ առևտրային քարավաններին սպասարկելու և եկամուտ ստեղծելու համար: Սակայն, գլոբալ ներդրողների համար կարևոր է, որ նման տարանցիկ ենթակառուցվածքների ֆինանսավորումը կարգավորվի ազատ կապիտալի շուկայի կողմից: Սա նշանակում է, որ նավահանգիստներում, երկաթուղիներում, հիդրոէլեկտրակայաններում, մայրուղիներում, էներգակիրներում և նմանատիպ նախագծերում ներդրումային որոշումները կայացվում են ֆոնդային և վարկային շուկաներում՝ պետությունից անկախ բանկերում, ինչպես նաև անկախ բորսաներում: Ներդրումային միջավայրը ամրապնդվում է ֆոնդային և արժութային բորսաներով, իսկ ապրանքների փոխանակումը՝ ապրանքային բորսայով։

Հարավային Կովկասի բոլոր երեք երկրների համար մարտահրավեր է հարմարվել նոր համաշխարհային առևտրային կարգին: Բոլոր երեք երկրների շահերից է բխում բարձր որակով և մրցակցային գներով արձագանքել համաշխարհային շուկաների պահանջներին: Եվ մրցակցությունը զարգացման և հաջողության հիմքն է։

Սև ծովում վրացական խորջրյա նավահանգստի նախագծի մեծ հեռանկարներից բացի, կան ոչ պակաս, քան երկու այլ նախագիծ՝ Սևծովյան կանաչ մալուխը և Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղին: Առաջինը վերականգնվող էներգիայի երթուղի է, իսկ երկրորդը՝ երկաթյա մետաքսի ճանապարհ։

Վերջապես, ամենակարևորը՝ ինչպես աշխարհաքաղաքականության մասնագետ Թեյմուրազ Զաքրաձեն է անվանում Մետաքսի ճանապարհի «ոսկե հատվածը», սա Ասիայի և Եվրոպայի միջև ամենակարճ երկաթուղային գիծն է՝ Թբիլիսի-Սամտրեդիա

Սուխումի-Ադլեր-Սոչի-Խարկով երթուղով։ Հենց այս «ոսկե հատվածի» շնորհիվ է, որ ազատ աշխարհը որոշեց վերականգնել Մետաքսի ճանապարհի կարգուկանոնը։

Զուրաբ Մաղրաձե՝ գիտությունների  դոկտոր