Թ Ե Զ Ե Ր

2025-02-14

Անակլիայի նավահանգստի կառուցմամբ Փոթիի նավահանգիստը անկում չի ապրելու։

Ռուսաստանի, Թուրքիայի, Իրանի և Հարավային Կովկասի երկրների մասնակցությամբ 3+3 ձևաչափը ապագա չունի։

Աբաշիձե-Կարասին ձևաչափը որևէ արժեքավոր բան չի ստեղծել։

Երկաթե մետաքսի ճանապարհը կոչվում է Բաքու-Թբիլիսի-Կարս նախագիծ։ Ախալքալաքի երկաթուղային կայարանը Եվրոպայի և Ասիայի երկաթուղիների լոգիստիկ կենտրոն է։

Վրաց լեզվում «տալ և ստանալ», «արժեք» և «ուղղություն» բառերը սահմանել է Իլիա ճավճավաձեն,  դրանք նրա գրչի աշխատանքն են։

«Մետաքսի ճանապարհ» տերմինը չի վերաբերում միայն կոնտեյներային փոխադրումներին։ Տեխնոլոգիաների և մշակույթների փոխանակումը նույնպես այս ուղու մի մասն է կազմում։

Նավահանգիստները, օդանավակայանները և երկաթուղիները զգալի եկամուտ են բերում երկրին, երբ երկիրն ինքն է ինչ-որ բան արտադրում։

«Թերգդալեուլիները»  (19-րդ դարի 60-ականների վրացական հասարակական, քաղաքական և գրական շարժում։ «Թերգդալեուլի» էին անվանում  Ռուսաստանում կրթություն ստացած վրացի երիտասարդներին) լիբերալներ էին։

Արտադրանքը  միջինում անցնում է 2500 կմ, նախքան ձեր ափսեի մեջ հայտնվելը։

Լոգիստիկայի մասնաբաժինը համաշխարհային ՀՆԱ-ում կազմում է մոտավորապես 12%։

Վրաստանը ազատ առևտրի համաձայնագրեր է ստորագրել 46 երկրների հետ։

Թբիլիսիում, Քութայիսում և Փոթիում գործում են չորս ազատ արդյունաբերական գոտիներ։

Վրաստանը հատվում է ինը միջազգային տարանցիկ միջանցքներով և առևտրային երթուղիների ծրագրով։

Տարանցիկ միջանցքները միմյանց հետ կապված են փոխկառավարելի ապրանքներով։ Իսկ միջանցքների միջև գտնվող հանգույցները կարող են ապահովել ապրանքները ճանապարհից երկաթուղի տեղափոխելու հնարավորություն և կոչվում են ցանցային հանգույցներ։ Նման հանգույցներ կան Խաշուրիում և Քութաիսիում։

Վրաստանի Մետաքսի ճանապարհի հիմնական տնտեսական կենտրոններն են Թբիլիսին, Ռուսթավին և Գորին, որտեղ հեռավոր առևտրականները կարող էին առևտրային գործարքներ իրականացնել անկախ բորսաներում։

Փոթիում կգործեն հատուկ տնտեսական գոտի, լոգիստիկ կենտրոն և արդյունաբերական պարկ, իսկ Ախալքալաքում՝ առանձին հզոր լոգիստիկ կենտրոն։

ԵՄ ՀՆԱ-ն կազմում է 19 տրիլիոն դոլար։ Եվրոպայից մինչև Ասիա և հակառակը երկրները տարեկան արտադրում են 42 տրիլիոն դոլարի ապրանքներ։ Եթե ​​Վրաստանը հույսը դներ իր լոգիստիկ ծառայությունների ընդամենը 1%-ի վրա, նրա տարեկան ՀՆԱ-ն կհասներ կես տրիլիոն դոլարի, որը հավասար է Բելգիայի տնտեսությանը։

TRACECA-ն և Արևելյան գործընկերությունը նշանակում են Մետաքսի ճանապարհի վերականգնում։

Չինաստանը ամենամեծ արտադրող երկիրն է։ Անկախ նրանից, թե քանի ներդրողներ և առևտրային դիվանագետներ են հավաքվում Պեկինում, Աստանայում, Դուշանբեում, Թեհրանում, Մոսկվայում կամ Ստամբուլում, եթե Պեկինի ներկայացուցիչը նստում է սեղանի մի ծայրում, Թբիլիսիի դիվանագետը անպայման պետք է նստի սեղանի մյուս ծայրում։ Որովհետև բեռներ արտադրող տարածաշրջանը Արևելյան Ասիան է, իսկ դրանք եվրոպական շուկաներ տեղափոխող տարածաշրջանը՝ Վրաստանը։

Վրաստանի գլխավոր դաշնակիցները Մետաքսի ճանապարհին Եվրամիությունն ու Մեծ Բրիտանիան են։ Ամենակարևոր բնական դաշնակիցը Սև ծովն է։

Վրաստանի տարածքով կանցնեն նաև նոր օպտիկամանրաթելային մալուխներ և նոր խողովակաշարեր։

Մետաքսի ճանապարհը կարիք ունի ազատ շուկայի, որի համար Վրաստանը պետք է կատարի  եվրոպական 9-րդ վերապահում։ Առանց դրա ոչինչ չի ստացվի։

Ծովափնյա երկրները բնութագրվում են ափամերձ տարածքներում բարձր ժողովրդագրական խտությամբ։ Երկարաժամկետ հեռանկարում, Կերչ-Սոչի-Սուխումի-Սամտրեդիա երկաթուղու կառուցման հետ մեկտեղ, Վրաստանին անհրաժեշտ կլինեն նաև Սոխումիի և Գուդաուտայի ​​նավահանգիստները։

Մեզ անվտանգություն է պետք ոչ թե Մետաքսի ճանապարհ ունենալու համար, այլ մեզ Մետաքսի ճանապարհ է պետք անվտանգություն ունենալու համար։

Դարիալի  դուռը պետք է փակվի, ֆոնդային բորսան պետք է բացվի։

Զուրաբ Մաղրաձե