commercial-diplomacy
Որտեղ և երբ է առաջացել «Միջին միջանցքը»
2026-07-05
«Միջին միջանցքը» ձևավորվել է աստիճանաբար, մի քանի
տասնամյակների ընթացքում: «Միջին միջանցք» տերմինը չի հայտնվել 2022 թվականից հետո,
ինչպես նաև Չինաստանում: Հին հաստատված աղբյուրները ցույց են տալիս, որ այն հայտնվել
է թուրքական ռազմավարական փաստաթղթերում 2000-ականների վերջին:
1.
1990-ականներ — TRACECA
Ժամանակակից հայեցակարգի հիմքը
դրվել է 1993 թվականին, երբ Եվրամիությունը մեկնարկեց TRACECA նախաձեռնությունը (Եվրոպա-Կովկաս-Ասիա
տրանսպորտային միջանցք):
Դրա
նպատակն էր.
● Կապել Եվրոպան և Կենտրոնական
Ասիան.
● Ստեղծել Կովկասով նոր առևտրային
ուղի.
● Նվազեցնել կախվածությունը ռուսական
երթուղիներից:
2.
2000-ականներ՝ ենթակառուցվածքների ստեղծում
Այս ժամանակահատվածում իրականացվել
են այնպիսի նախագծեր, ինչպիսիք են՝
● Բաքու-Թբիլիսի-Ջեյհան նավթատար.
● Հարավային Կովկաս գազատար.
● Ավելի ուշ՝ Բաքու-Թբիլիսի-Կարս
երկաթուղի.
Այդ ժամանակ «Միջին միջանցք»
տերմինը լայնորեն չէր օգտագործվում, չնայած հենց այս ենթակառուցվածքն էր, որ հիմք դրեց
դրա հիմքին։
3.
2013 թվական՝ Չինաստանի նախաձեռնությունը
2013 թվականին Սի Ցզինպինը հայտարարեց
«Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ» նախաձեռնության մասին։ Դրանից հետո «Միջին միջանցքը» համարվում
էր եվրասիական այլընտրանքային երթուղիներից մեկը.
● Հյուսիսային միջանցքին զուգահեռ
(Ռուսաստանով).
● Հարավային միջանցքին զուգահեռ
(Իրանով).
4.
2022 թվականից՝ հատուկ նշանակություն
Ռուսաստանի կողմից Ուկրաինա լիամասշտաբ ներխուժումից հետո շատ միջազգային
ընկերություններ կրճատել են իրենց տարանցումը Ռուսաստանով։ Արդյունքում՝
● Միջին միջանցքի նկատմամբ հետաքրքրությունն աճել է։
● Եվրոպական Միությունը, Կենտրոնական Ասիայի երկրները, Վրաստանը, Ադրբեջանը
և Թուրքիան սկսել են ավելի ակտիվորեն զարգացնել այս երթուղին։
Բազմապետական
նախագիծ
● TRACECA նախաձեռնությունը հիմնականում եկել է Եվրամիությունից։
● Չինաստանը հետագայում ներառեց այս երթուղին «Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ»
ծրագրի համատեքստում։
● Ադրբեջանը, Վրաստանը, Ղազախստանը և Թուրքիան ակտիվորեն զարգացրել են
այն որպես ընդհանուր տրանսպորտային միջանցք։
Հետևաբար, «Միջին միջանցքը» բազմապետական նախագիծ է, որը
մշակվել է տարբեր փուլերում տարբեր խաղացողների կողմից, և որի կարևորությունը ժամանակի
ընթացքում զգալիորեն աճել է։
Ի՞նչն է հաստատված.
● Վերլուծական ուսումնասիրությունները գրում են, որ «Թուրքիան առաջին անգամ
Միջին միջանցքի հայեցակարգը ձևակերպել է 2000-ականների վերջին»։ Նշվում է նաև, որ Թուրքիան
այն պաշտոնապես անվանել է «Տրանսկասպյան Արևելք-Արևմուտք Միջին միջանցքի նախաձեռնություն»։
● Turkey Analyst վերլուծական հրատարակությունը գրում է. 2009 թվականին
Թուրքիայի կառավարությունը ձևակերպեց հայեցակարգը և սկսեց օգտագործել «Միջին միջանցք»
տերմինը։ Թուրք լրագրողը և արտաքին քաղաքականության վերլուծաբանը T24-ի համար գրված
հոդվածում գրում է. «Օրթա միջանցք» անվանումը 2009 թվականին ներկայացրել է Թուրքիայի
արտաքին գործերի նախարարության բարձրաստիճան դիվանագետ Մեհմեթ Ֆաթիհ Ջեյլանը, որը վերահսկում
էր Հարավային Կովկասի և Արևելյան Եվրոպայի ուղղությունը։
● 2013 թվականի սեպտեմբեր — Չինաստանի «Մեկ գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության
հայտարարությունից հետո այս տերմինը սկսում է ավելի լայնորեն օգտագործվել միջազգային
վերլուծություններում։
● 2014 — Տրանսղազախական երկաթուղու բացումը նոր խթան հաղորդեց երթուղու
զարգացմանը։
● 2015 թվականի նոյեմբերի 14-ին Թուրքիան և Չինաստանը ստորագրեցին հուշագիր,
որը կապում էր «Միջին միջանցք» նախաձեռնությունը Չինաստանի «Մեկ գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության
հետ։
● 2017 — Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղու շահագործման հանձնելուց հետո այս
տերմինը լայնորեն օգտագործվում էր միջազգային լրատվամիջոցներում։
Հ․Գ․ «Միջին միջանցքը»
Թուրքիայի կողմից քաղաքականապես ձևակերպված հայեցակարգ է, որը հիմնված էր Եվրամիության
ենթակառուցվածքային գաղափարների վրա, իսկ ավելի ուշ Չինաստանի առևտրային կարիքները
դրան տվեցին համաշխարհային նշանակություն։
Զուրաբ Մաղրաձե,
DBA
Աղբյուրներ՝
● fpri.org;
● indsr.org.tw; ● mfa.gov.tr
●
caspianpolicy.org; ● turkeyanalyst.org
●
t24.com.tr; ● search.trdizin.gov.tr