Վրացիները Հարավարևմտյան միջանցքը պատկերացրել են մեկ դար առաջ

2026-10-13

 

ՀՆԴԿԱՍՏԱՆ – ԻՐԱՆ – ՀԱՅԱՍՏԱՆ – ՎՐԱՍՏԱՆ. ՊԱՏՄԱԿԱՆ ԿԱՊԵՐ ԵՎ ԺԱՄԱՆԱԿԱԿԻՑ ԱՌԵՎՏՐԱՅԻՆ ՀՆԱՐԱՎՈՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

 

Մեկ դարից ավելի առաջ վրացի ձեռնարկատերերն ու ինժեներները ներգրավված էին միջազգային տրանսպորտային նախագծերում, որոնք կապում էին Հնդկաստանի, Իրանի և Հարավային Կովկասի տնտեսական տարածքները։

 

Այսօր այս պատմական փորձը հատուկ նշանակություն է ստանում Հարավարևմտյան միջանցքի հայեցակարգի ֆոնին, որը նախատեսում է բեռների տեղափոխման հնարավորություն Հնդկաստանից Իրանի և Հայաստանի միջով դեպի Վրաստանի նավահանգիստներ և Սև ծով։

 

Հարավարևմտյան երթուղու հայեցակարգը նպատակ ունի ստեղծել հնդկական ապրանքների համար Եվրոպա լրացուցիչ տրանսպորտային ուղի։ Դրա տնտեսական նշանակությունը միայն տարանցումը չէ, այլ նոր առևտրային կապերի, լոգիստիկ ծառայությունների և ներդրումային հնարավորությունների զարգացման հեռանկարը։

 

ԵՐԵՔ ՎՐԱՑԻ ԳՈՐԾԻՉՆԵՐ՝ ԵՐԵՔ ՊԱՏՄԱԿԱՆ ՈՒՂՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

 

1․ ՀՆԴԿԱԿԱՆ    ՈՒՂՂՈՒԹՅՈՒՆ՝    ԻՎԱՆԵ ՎԱՐԱԶԱՇՎԻԼԻ

 

Իվանե Սոփրոմի Վարազաշվիլին (1879–1955) վրացի ինժեներ-գնդապետ էր և երկաթուղային տրանսպորտի մասնագետ։ Պատմական գրառումների համաձայն՝ 1928 թվականին նա մեկնել է Իրան և մասնակցել երկաթուղու կառուցման նախագծին, որը նախատեսում էր երկաթուղի կառուցել Իրանից մինչև Հնդկաստանի սահման։

 

Նրա աշխատանքի հիմնական նշանակությունն այն էր, որ երկաթուղային նախագիծը պետք է դուրս գար Իրանի սահմաններից և ծառայեր դեպի Հնդկաստան տրանսպորտային կապ ստեղծելուն։

 

Այս պատմական գաղափարը բովանդակալիցորեն մոտ է ներկայիս Հարավարևմտյան միջանցքի գաղափարին. Հնդկաստանից բեռները Իրանի միջոցով կապելով Հարավային Կովկասի և Եվրոպայի հետ։

 

2.   ԻՐԱՆ՝  ԱԿԱԿԻ ԽՈՇՏԱՐԻԱ

Ակակի Խոշտարիան (1873–1932) վրացի ձեռնարկատեր և ֆինանսիստ էր, որը զարգացրել էր տրանսպորտային և արդյունաբերական գործունեություն Իրանում։

 

1913 թվականին նա հիմնադրել է «Պերսլես» ընկերությունը Իրանի հյուսիսում և կառուցել է փայտանյութի փոխադրման հատուկ երկաթուղի՝ «Թալրուդ»։ Նրա գործունեությունը ներառում էր նաև տրանսպորտային ծառայություններ, առևտուր և արդյունաբերական ներդրումներ։

 

Խոշտարիայի փորձը ցույց է տալիս, որ տրանսպորտային ենթակառուցվածքները իրական արժեք են ստեղծում բիզնեսի համար, երբ այն սպասարկում է արտադրությունը, հումքի տեղաշարժը և առևտրային հոսքերը։

 

Այսօր Իրանը Հարավարևմտյան միջանցքի հիմնական օղակն է. նրա նավահանգիստներից բեռները հյուսիսային ուղղությամբ՝ Հայաստանի և Վրաստանի միջոցով, Սև ծովի շուկաներին կապելը ստեղծում է լրացուցիչ տարանցիկ հնարավորություններ։

 

3. ՀԱՅԱՍՏԱՆ՝ ԳԻՈՐԳԻ ԹՈՒՄԱՆԻՇՎԻԼԻ

 

Գիորգի Պողոսի Թումանիշվիլին (1872–1937) վրացի երկաթուղային ինժեներ էր, որի աշխատանքը անմիջականորեն կապված էր Թբիլիսի-Երևան երկաթուղային գծի հետ։

 

1896–1902 թվականներին նա աշխատել է որպես այս երկաթուղու շինարարության բաժնի ղեկավար, ապա դարձել է գծի մենեջեր։ 1906–1918 թվականներին Թումանիշվիլին Անդրկովկասյան երկաթուղու վարչության գլխավոր ինժեներն էր։

 

Նրա աշխատանքը կարևոր մաս է կազմում Վրաստանի և Հայաստանի միջև տրանսպորտային կապերի պատմության մեջ։ Նույնիսկ այսօր, Հարավարևմտյան միջանցքի զարգացման համար անհրաժեշտ է արդյունավետորեն կապել այս երկու երկրների տրանսպորտային ենթակառուցվածքները, պարզեցնել սահմանային ընթացակարգերը և կազմակերպել հուսալի բեռնափոխադրումներ։

 

ՊԱՏՄԱԿԱՆ ԿԱՊԵՐԻՑ ՄԻՆՉԵՎ  ԱԶԱՏ ԱՌԵՎՏՐԻ  ԺԱՄԱՆԱԿԱԿԻՑ ՀՆԱՐԱՎՈՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

Հարավարևմտյան միջանցքի զարգացումը չի կարող ապահովվել միայն տրանսպորտային ենթակառուցվածքներով։ Ոչ պակաս կարևոր են առևտրային ռեժիմները, մաքսային համագործակցությունը և երկրների միջև տնտեսական հարաբերությունների իրավական հիմքը։

 

Այս առումով հատկապես հետաքրքիր է Հայաստանի օրինակը։

 

Հայաստան – Իրան

 

2023 թվականի դեկտեմբերի 25-ին Եվրասիական տնտեսական միության և Իրանի միջև ստորագրվեց ազատ առևտրի համաձայնագիր։ Համաձայնագիրն ուժի մեջ է մտել 2025 թվականի մայիսի 15-ին։ Որպես Եվրասիական տնտեսական միության անդամ՝ Հայաստանը այս համաձայնագրի կողմ է։

 

Հայաստան – Հնդկաստան

 

2023 թվականի ապրիլի 20-ին Երևանում տեղի ունեցան Հայաստանի, Իրանի և Հնդկաստանի արտաքին գործերի նախարարությունների առաջին եռակողմ քաղաքական խորհրդակցությունները, որոնց ընթացքում քննարկվեցին տնտեսական համագործակցությունը և տարածաշրջանային տրանսպորտային կապերը: 2023 թվականի նոյեմբերի 18-ին Հայաստանը և Հնդկաստանը քննարկեցին նաև երկկողմ առևտրատնտեսական հարաբերությունների ընդլայնումը:

 

Բացի այդ, կարևոր է պարզաբանել. Հայաստանի և Հնդկաստանի միջև երկկողմ ազատ առևտրի համաձայնագիր այս փուլում չի ստորագրվել: 2023 թվականին մշակված համագործակցությունը վերաբերում էր առևտրային հարաբերությունների ընդլայնմանը և մաքսային հարցերին, այլ ոչ թե արդեն գոյություն ունեցող ազատ առևտրի ռեժիմին:

 

Հայաստան – Վրաստան

 

Վրաստանի և Հայաստանի միջև ազատ առևտրի համաձայնագիրը ստորագրվել է 1995 թվականի օգոստոսի 14-ին և ուժի մեջ է մտել 1998 թվականի նոյեմբերի 11-ին: Այն ստեղծում է ազատ առևտրի ռեժիմ երկու երկրների միջև ապրանքների առևտրի համար՝ հաշվի առնելով համապատասխան կանոններն ու բացառությունները:

 

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ.  ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ԱՐԴԻԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ ՄԵԿ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՏԱՐԱԾՔՈՒՄ

Իվանե Վարազաշվիլիի Իրան-Հնդկաստան սահմանային երկաթուղու նախագիծը, Ակակի Խոշտարիայի տրանսպորտային բիզնեսը Իրանում և Գիորգի Թումանիշվիլիի աշխատանքը Թբիլիսի-Երևան երկաթուղու վրա երեք տարբեր պատմական օրինակներ են, որոնք կիսում են ընդհանուր գաղափար. ենթակառուցվածքը երկրների միջև տնտեսական կապերի ամրապնդման գործիք է։

 

Այսօր այս պատմական փորձը լրացվում է ժամանակակից առևտրային քաղաքականությամբ՝ Եվրասիական տնտեսական միության շրջանակներում Իրանի հետ ազատ առևտրի համաձայնագրով և Վրաստանի հետ ազատ առևտրի ռեժիմով։ Հայաստանը շարունակում է ընդլայնել առևտրային և տրանսպորտային համագործակցությունը Հնդկաստանի հետ։

 

Սա կարևոր նախադրյալներ է ստեղծում Հարավարևմտյան միջանցքի համար, չնայած դրա հաջողությունը կախված կլինի ենթակառուցվածքների պատրաստվածությունից, տրանսպորտի առևտրային մրցունակությունից, մաքսային ընթացակարգերից և միջազգային համագործակցությունից։

 

Մեկ դար առաջ վրացի ձեռնարկատերերն ու ինժեներները զարգացնում էին տարբեր երկրների տրանսպորտային հնարավորությունները։ Այսօր այս պատմական փորձի շարունակությունը կարող է լինել Հնդկաստանը, Իրանը, Հայաստանը և Վրաստանը կապող նոր տնտեսական տարածքի ձևավորումը։

 

Զուրաբ Մաղրաձե, DBA

 

Օգտագործված նյութեր.
nplg.gov.ge / georgianencyclopedia.ge
georgianencyclopedia.ge / eaeunion.org
commerce.gov.in / traceca.ge