Դարպասաբանություն● Կովկասը մրցակցությունից այն կողմ

2026-10-17

 

Տարածաշրջանային համագործակցություն

 

Հարավային Կովկասի ապագան ոչ թե մրցակցության, այլ համագործակցության մեջ է։ Չինաստանից, Կենտրոնական և Հարավային Ասիայից, Ճապոնիայից և Կորեայից Եվրոպա տեղափոխվող բեռների հոսքերը այնքան բազմազան և մեծածավալ են, որ դրանք չեն կարող սպասարկվել միայն մեկ երկրի կամ մեկ տրանսպորտային միջանցքի կողմից։ Անհրաժեշտ է փոխկապակցված երկաթուղիների, ծովային նավահանգիստների, ճանապարհների, մաքսային համակարգերի և լոգիստիկ կենտրոնների միասնական ցանց։

 

Այս գործընթացում Ադրբեջանը, Վրաստանը և Հայաստանը չեն կարող փոխարինել միմյանց, այլ ընդհակառակը, ամրապնդել միմյանց կարողությունները։ Հայաստանում երկաթուղային կապերի վերականգնումը չպետք է դիտարկվի որպես Բաքու-Թբիլիսի-Կարս (ԲԹԿ) երկաթուղու զարգացման խոչընդոտ։ Ընդհակառակը, եթե նոր և առկա երթուղիները ներդաշնակորեն աշխատեն, տարածաշրջանը կգրավի ավելի շատ բեռներ, կընդլայնի փոխադրողների ընտրությունը և կմեծացնի իր կարևորությունը Ասիայի և Եվրոպայի միջև։

 

Տրամաբանությունը պարզ է. որքան շատ լավ գործող երթուղիներ, սահմանային անցումներ և լոգիստիկ կենտրոններ ունենա տարածաշրջանը, այնքան ավելի ճկուն և կայուն կդառնա նրա տարանցիկ համակարգը։ Սա պահանջում է ոչ միայն ենթակառուցվածքների կառուցում, այլև ընդհանուր տնտեսական տեսլական, համակարգված սակագներ, թվային մաքսային ընթացակարգեր և բեռների սահուն տեղաշարժ։

 

Հյուսիսային ծովի փորձը՝ մրցակցություն համագործակցության միջոցով

 

Եվրոպայի փորձը հստակ ցույց է տալիս, որ հարևան երկրների նավահանգիստները կարող են հաջողությամբ համակեցություն ունենալ ընդհանուր ծովային տարածքում։ Դանիան, Գերմանիան, Նիդեռլանդները և Բելգիան կարևոր ծովային և լոգիստիկ կենտրոններ ունեն Հյուսիսային ծովի ափին։ Ռոտերդամի, Անտվերպեն-Բրյուգեի, Համբուրգի և Դանիայի նավահանգիստները սպասարկում են տարբեր տեսակի բեռներ, արդյունաբերություններ և առևտրային ուղիներ։

 

Նրանց հարաբերությունները հիմնված չեն միայն մրցակցության վրա. նավահանգիստները փոխկապակցված են երկաթուղային, ճանապարհային և ներքին ջրային ցանցերով, և նավահանգիստների շուրջ ձևավորված արդյունաբերական կլաստերները ստեղծում են ընդհանուր տնտեսական արժեք։ Եվրոպական նավահանգիստների միջև համագործակցության ամրապնդումը դեռևս արդիական հարց է։

Նման մոտեցում պետք է ընտրի նաև Հարավային Կովկասը։ Բաքուն կարող է սպասարկել Կասպից ծովի տրանսպորտային հոսքերը, միացնել Վրաստանի սևծովյան նավահանգիստները, երկաթուղային և ցամաքային միջանցքները և զարգացնել լրացուցիչ տրանսպորտային և առևտրային կապեր Երևանի և Հայաստանի այլ լոգիստիկ կենտրոնների հետ։ Այս հնարավորությունները դեռ պահանջում են ենթակառուցվածքների, համաձայնագրերի և ծառայությունների զարգացում, սակայն պատշաճ պլանավորման դեպքում զգալիորեն կբարձրանա տարածաշրջանի ընդհանուր գրավչությունը:

 

Մեկ  տարածք, բազմաթիվ միջանցքներ

 

Չինաստանից, Կենտրոնական Ասիայից, Հարավային Ասիայից, Ճապոնիայից և Կորեայից Եվրոպա առաքումները տարբերվում են ծավալով, արժեքով, առաքման ժամանակով և առաքման պահանջներով: Հետևաբար, նրանց ծառայությունները պահանջում են ոչ միայն երկաթուղի կամ նավահանգիստ, այլ նաև լիարժեք լոգիստիկ էկոհամակարգ՝ պահեստներ, կոնտեյներային տերմինալներ, մաքսային և սահմանային ենթակառուցվածք, թվային փաստաթղթերի շրջանառություն, բեռների ապահովագրություն, ֆինանսական ծառայություններ և հուսալի տրանսպորտային գրաֆիկներ:

 

Այս տեսանկյունից առանձնահատուկ նշանակություն ունի Միջին միջանցքը՝ մուլտիմոդալ երթուղի, որը Չինաստանն ու Կենտրոնական Ասիան կապում է Եվրոպայի հետ Կասպից ծովով, Ադրբեջանով, Վրաստանով և Թուրքիայով։ Դրա զարգացումը պահանջում է ոչ միայն հզորությունների ավելացում, այլև երկրների միջև սակագների, մաքսային ընթացակարգերի և բեռնափոխադրումների համակարգում։

 

Այս ցանցում ռազմավարական նշանակություն ունի Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղին (ԲԹԿ): 2024 թվականին վրացական հատվածի արդիականացումից հետո դրա տարեկան նախագծային հզորությունը որոշվել է 5 մլն տոննա։ Այնուամենայնիվ, ենթակառուցվածքի ներուժն ամբողջությամբ օգտագործելու համար անհրաժեշտ են կայուն բեռնահոսքեր, արդյունավետ տերմինալներ և մրցունակ սակագնային քաղաքականություն:

 

Ուստի Հայաստանում երկաթուղիների վերականգնումն ինքնաբերաբար չի նշանակում ԲԹԿ-ի թուլացում։ Նոր երկաթուղային կապերը կարող են մուտք գործել լրացուցիչ երթուղիներ և շուկաներ, մինչդեռ BTK-ն կշարունակի կատարել իր դերը՝ որպես Ադրբեջանը, Վրաստանը և Թուրքիան կապող միջանցք: Հիմնական խնդիրն այն է, որ երթուղիները փոխլրացնեն միմյանց և տարածաշրջանային համագործակցությունը չվերածեն զրոյական մրցակցության։

 

Նոր երթուղիները մեծացնում են առևտրի ընդհանուր ծավալը և ստեղծում լրացուցիչ տարբերակներ լոգիստիկ շղթաների համար։ Պատժամիջոցային ռեժիմներով և ուշացումներով լի աշխարհում ոչ մի տարանցիկ ճանապարհ ավելորդ չէ:

 

Ավելի շատ երթուղիներ չեն նշանակում ավելի քիչ հաղթողներ: Սա նշանակում է ավելի շատ տարբերակներ:

 

Վրաստանը Մետաքսի ճանապարհի կապող հանգույցն է

 

Վրաստանի ռազմավարական առավելությունը միայն աշխարհագրական դիրքը չէ. Այն ներուժ ունի կապելու Սև ծովի նավահանգիստները, Արևելք-Արևմուտք և Հարավ-Արևմուտք տրանսպորտային ուղիները, տարածաշրջանային շուկաները և միջազգային տնտեսական նախաձեռնությունները:

Այս համատեքստում կարևոր են TRACECA-ն, Միջին միջանցքը, CASCA+-ը, CAMCA-ն, CAREC-ը, Lapis Lazuli երթուղին, Viking Train-ը և ՎՈՒԱՄ-ի շրջանակներում զարգացած տրանսպորտային համագործակցությունը: Այս նախաձեռնություններն ունեն տարբեր աշխարհագրական տարածքներ, մասնակիցներ և իրավական կարգավիճակ, սակայն դրանց միջև կապերի ամրապնդումը կարող է նպաստել առևտրի, տարանցման և տարածաշրջանային տնտեսական ինտեգրման զարգացմանը: Մասնավորապես, TRACECA-ն ծառայում է Եվրոպայի, Սևծովյան տարածաշրջանի, Հարավային Կովկասի և Կենտրոնական Ասիայի միջև տրանսպորտային կապերի բարելավմանը։

 

Վրաստանի համար գլխավոր խնդիրը ոչ միայն այս ծրագրերը աշխարհագրական քարտեզի վրա ունենալն է, այլև դրանք գործնականում կապելը՝ միասնական լոգիստիկ ծառայություններ, սահմանային անցման պարզեցում, թվային փաստաթղթաշրջանառություն, միջազգային չափանիշներին համապատասխանող ենթակառուցվածքներ և ներդրումների համար գրավիչ միջավայր։

 

Հարավային Կովկասի երկրները պետք է լոգիստիկ ծառայություններ մատուցեն Ասիային և Եվրոպային համաժամանակյա եղանակով: Ասիայում բեռը մինչև Եվրոպա իր վերջնական նշանակման վայրը բեռնվելու պահից յուրաքանչյուր հատված պետք է լինի միասնական գործընթացի մաս: Սա պահանջում է պետությունների, երկաթուղիների, նավահանգիստների, լոգիստիկ ընկերությունների և մաքսային գործակալությունների միջև մշտական ​​համագործակցություն։

 

Վրաստանի նպատակը չպետք է լինի հարևաններին փոխարինելը, այլ տարածաշրջանային համակարգի ստեղծումը, որի հիմնական կապող օղակը ինքը կլինի։ Եթե երկիրը արդյունավետորեն օգտագործի իր նավահանգիստները, երկաթուղիները, միջազգային միջանցքները և տնտեսական գործընկերությունները, այն կարող է դառնալ Հարավային Կովկասի առաջատար լոգիստիկ և ֆինանսական կենտրոնը Մետաքսի ճանապարհին։

 

Ապագան այն տարածաշրջանինն է, որը ոչ միայն առաջարկում է բեռնափոխադրման ուղի, այլև ապահովում է դրանց արագ, հուսալի և տնտեսապես արդարացված տեղաշարժը։ Հենց այս ընդհանուր նպատակի շուրջ պետք է միավորվեն Բաքուն, Թբիլիսին և Երևանը, որպեսզի Հարավային Կովկասը դառնա ոչ միայն համաշխարհային առևտրի տարանցիկ ուղի, այլև լիարժեք տնտեսական և լոգիստիկ տարածք։

 

Զուրաբ Մաղրաձե, DBA