ევრაზიის ფოლადის არტერიები: ბაქო-თბილისი-ყარსი ახალ დონეს აღწევს

2026-06-10

რეგიონული სატრანსპორტო ცენტრის სტატუსის მოპოვების შემდეგ, აზერბაიჯანი სტაბილურად ახდენს სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაციას ევროპასა და აზიას შორის ტვირთების ტრანზიტის გასაფართოებლად. ამ მიმართულებით მნიშვნელოვანი ნაბიჯი 2023-2024 წლებში გადადგა „აზერბაიჯანის რკინიგზამ“ (ADY), რომელმაც ბაქო-თბილისი-ყარსის (BTK) რკინიგზის ხაზის მასშტაბური განახლება განახორციელა, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა შუა დერეფნის გამტარუნარიანობა.

შედეგად, 2 ივნისს, ახალქალაქის ლოგისტიკურ კომპლექსში აზერბაიჯანელი და ქართველი ოფიციალური პირების მონაწილეობით გაიმართა ოფიციალური ცერემონია რეკონსტრუირებული BTK რკინიგზის ხაზის ექსპლუატაციაში გაშვების აღსანიშნავად. გარდა ამისა, ბაქო-თბილისი-ყარსის მარშრუტის განახლებული შესაძლებლობები, ტრანსპორტის სექტორში სხვა მნიშვნელოვან მოვლენებთან ერთად, წარმოდგენილი იყო ბაქოს საგამოფენო ცენტრში, სადაც 1 ივნისს გაიხსნა კასპიის რკინიგზის 22-ე საერთაშორისო ტრანსპორტის, ტრანზიტისა და ლოგისტიკის გამოფენა - TransLogistica Caspian.

კასპიის სანაპირო სახელმწიფოების აქტიური მხარდაჭერით, ტრანსკასპიური საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტი (TITR) წარმატებით ფუნქციონირებს ბოლო რვა წლის განმავლობაში. მისი სწრაფი ზრდა განპირობებულია შუა დერეფნის მულტიმოდალურ მარშრუტებზე მაღალი მოთხოვნით, რომელიც ფართოდ ითვლება ჩინეთიდან ევროპაში, ასევე საპირისპირო მიმართულებით - ევროკავშირიდან და თურქეთიდან ცენტრალური აზიის ქვეყნებში საქონლის ტრანსპორტირების უმოკლეს, სწრაფ და უსაფრთხო ვარიანტად.

ბოლო წლებში კასპიის სახელმწიფოებმა მოახდინეს რკინიგზის ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაცია, თანდათანობით გაამარტივეს საზღვრისპირა და საბაჟო პროცედურები, დააჩქარეს ტრანზიტი ელექტრონული CMR დოკუმენტაციის, ნებართვების სისტემების და ციფრული ერთსარკინიგზო პლატფორმების დანერგვის გზით და გააფართოვეს მულტიმოდალური გადაზიდვის სქემები. ამ და სხვა ზომების შედეგად, TITR-ის გასწვრივ ტრანზიტის დრო ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში მკვეთრად შემცირდა - 58-60 დღიდან მხოლოდ 15 დღემდე - ხოლო ტვირთების მოცულობა შვიდჯერ მეტით გაიზარდა, 2021 წელს არსებული 600,000 ტონიდან 2025 წელს 4.5 მილიონ ტონამდე.

როგორც რეგიონულმა სატვირთო გზაჯვარედინმა, აზერბაიჯანმა ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში ტრანზიტული გადაზიდვების მოცულობა 2.5-ჯერ გაზარდა. ამრიგად, მხოლოდ 2025 წელს, ქვეყნის გავლით ტრანზიტული ტვირთების მთლიანმა მოცულობამ 14.3 მილიონ ტონას მიაღწია, საიდანაც დაახლოებით 4.7 მილიონი ტონა შუა დერეფნის გავლით გადაიტანეს, რაც ხაზს უსვამს მის მზარდ როლს რეგიონული კავშირის უზრუნველყოფაში.

აღსანიშნავია, რომ ტრანსკასპიური საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტის სატვირთო გამტარუნარიანობის გაფართოებაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა აზერბაიჯანის რკინიგზის (ADY) ძალისხმევამ ქვეყნის რკინიგზის ინფრასტრუქტურის რეკონსტრუქციისა და განვითარების მიმართულებით. ბოლო წლებში ჩატარდა ლიანდაგების სისტემის რეკონსტრუქცია და ელექტროფიკაცია, მოდერნიზებული იქნა საკომუნიკაციო და სასიგნალო სისტემები, გაძლიერდა მოძრავი შემადგენლობის გამტარუნარიანობა, რამაც ხელი შეუწყო ტვირთების დამუშავებისა და ტრანზიტის ოპერაციების დაჩქარებას.

ამ მიმართულებით მნიშვნელოვანი ინიციატივა ასევე იყო ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზის საქართველოს მონაკვეთის მოდერნიზაცია. უნდა გავიხსენოთ, რომ BTK ხაზი, რომლის საერთო სიგრძე 826 კმ-ია, ექსპლუატაციაში შევიდა 2017 წლის 30 ოქტომბერს; თუმცა, მისი სრული პოტენციალი არ იქნა გამოყენებული, მათ შორის რიგი ტექნიკური შეუსაბამობების გამო.

გაშვების შემდეგ, BTK-ზე ტვირთების საშუალო წლიური დამუშავების მოცულობა ნახევარ მილიონ ტონაზე ნაკლები იყო, რაც საკმარისად არ შეიძლება ჩაითვალოს. გარდა ამისა, ბაქოდან ყარსში ტვირთების მიწოდებას საშუალოდ სამ დღეზე მეტი სჭირდებოდა, ხოლო ზამთრის პერიოდში შეფერხებები კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი იყო.

ამ არაეფექტურობის აღმოსაფხვრელად, 2023 წლის მარტიდან 2024 წლის მაისამდე, აზერბაიჯანმა დაახლოებით 120 მილიონი აშშ დოლარი გამოყო BTK ხაზის 183 კმ-იან საქართველოს მონაკვეთზე რკინიგზის ინფრასტრუქტურის გასაუმჯობესებლად. ეს სეგმენტი, რომელიც ხასიათდება უაღრესად რთული რელიეფით, გადის მთიან და ტყიან ტერიტორიებზე.

რამდენიმე მონაკვეთზე დაიგო საკონტაქტო ქსელის ხაზები, ექსპლუატაციაში შევიდა სიგნალიზაციის, ცენტრალიზაციისა და ურთიერთდაკავშირების სისტემები, ასევე განახლდა რამდენიმე რკინიგზის სადგური და სამგზავრო პლატფორმა. დამონტაჟდა თოვლისგან დამცავი ბარიერები, აშენდა გვირაბები და აშენდა წევის ქვესადგურები.

კერძოდ, ახალქალაქი-კარწახის მონაკვეთზე, ასევე წალკა-ახალქალაქის რკინიგზის ხაზსა და სხვა სეგმენტებზე რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა რკინიგზის ლიანდაგებსა და გვირაბებს. ხუთეტაპიანი პროექტის განხორციელებისას აშენდა 13 რკინიგზის სადგური, 55 ხიდი, 8 წევის ქვესადგური, ასევე 320 შენობა და სხვადასხვა საინჟინრო ნაგებობა.

პროექტი ასევე მოიცავდა დამატებით 30.3 კმ სიგრძის რკინიგზის ხაზის, ბორბლების შეცვლის ობიექტის მშენებლობას და არსებული რკინიგზის ინფრასტრუქტურის 153.1 კმ სიგრძის რეაბილიტაციასა და რეკონსტრუქციას. შედეგად, BTK რკინიგზის წლიური გამტარუნარიანობა 1 მილიონიდან 5 მილიონ ტონამდე გაიზარდა, რამაც იგი შუა დერეფნის ერთ-ერთ ყველაზე ფუნქციონალურ სახმელეთო მარშრუტად აქცია.

ამ მიზნით, გასული წლის ოქტომბერში, აზერბაიჯანმა, თურქეთმა და საქართველომ ხელი მოაწერეს ურთიერთგაგების მემორანდუმს ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზის ხაზით ტვირთების გადაზიდვის ორგანიზების შესახებ.

კერძოდ, მხარეები შეთანხმდნენ, რომ გააუმჯობესებდნენ BTK მარშრუტის კონკურენტუნარიანობას სტაბილური და პროგნოზირებადი ოპერაციული რეჟიმის შექმნით, დერეფანში დამატებითი ტვირთების ნაკადების მოზიდვით, მიწოდების ოპტიმიზებული ვადების უზრუნველყოფით, გადამზიდავებისთვის კონკურენტუნარიანი ტარიფების გამოყენებით და გამჭვირვალე ფასების მექანიზმის შექმნით.

აზერბაიჯანის რკინიგზის (ADY) ინფორმაციით, სამმხრივი შეთანხმება ითვალისწინებს, რომ მიწოდების დრო (საბაჟო და სასაზღვრო პროცედურების გამოკლებით) ალათ-ბოიუკ კასიკის და გარდაბანი-ახალქალაქის მონაკვეთებზე არ უნდა აღემატებოდეს 24 საათს, ხოლო იალამა-ბოიუკ კასიკის მონაკვეთზე - 48 საათს. თურქეთში მიწოდების დრო დადგენილია არაუმეტეს 60 საათისა ყარს-მერსინის მონაკვეთისთვის და არაუმეტეს 70 საათისა ყარს-სტამბოლის მონაკვეთისთვის.

ამრიგად, ალათიდან მერსინამდე ტვირთის მიწოდებას დაახლოებით 4,5 დღე დასჭირდება. ამავდროულად, BTK-ის მარშრუტზე ტრანსპორტირების ტარიფები ორმხრივი შეთანხმებების საფუძველზე განისაზღვრება. გარდა ამისა, დაგეგმილია ერთიანი გრძელვადიანი ტარიფის შემოღება მთელ ტრანსკასპიურ საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტზე.

ამ სამუშაოს ოპტიმიზაციის მიზნით, 2026 წლის 18 მაისს, ბაქოში, აზერბაიჯანის პრეზიდენტის, ილჰამ ალიევისა და საქართველოს პრემიერ-მინისტრის, ირაკლი კობახიძის თანდასწრებით, ორი ქვეყნის შესაბამისი უწყებების ხელმძღვანელებმა ხელი მოაწერეს საკოორდინაციო საბჭოს 41-ე შეხვედრის ოქმს, რომელიც ეხებოდა მარაბდადან თურქეთის რესპუბლიკის საზღვრამდე (კარწახი) რკინიგზის მონაკვეთის რეაბილიტაციას, რეკონსტრუქციას და მშენებლობას, BTK-ის ახალი რკინიგზის ხაზის პროექტის განხორციელების ფარგლებში.

ამ დოკუმენტმა ოფიციალურად დაადასტურა შესაბამისი რკინიგზის ინფრასტრუქტურის გადაცემა აზერბაიჯანულ-ქართულ ერთობლივ კომპანია BTKI Railways LLC-სთვის ხაზის ოპერატიული მართვისა და კონტროლისთვის, რაც მნიშვნელოვანი ნაბიჯია რეგიონული კავშირის გაძლიერების გზაზე.

როგორც ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზის ხაზის ოფიციალურ გახსნის ცერემონიაზე საქართველოს ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების მინისტრის მოადგილემ, თამარ იოსელიანმა აღნიშნა, „ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზის ხაზი სტრატეგიული მნიშვნელობისაა მთელი რეგიონისთვის და ევროპასა და აზიას შორის ტვირთების გადაზიდვის დამატებით შესაძლებლობებს ქმნის. ჩვენს სატრანსპორტო ქსელს ახალი რკინიგზის ხაზი ემატება - საქართველოს, აზერბაიჯანისა და თურქეთის ერთობლივი პროექტი და დარწმუნებულები ვართ, რომ ერთობლივი ძალისხმევით შევძლებთ ამ რკინიგზის სრულმასშტაბიანი ფუნქციონირების უზრუნველყოფას“.

თავის მხრივ, აზერბაიჯანის რკინიგზის კომუნიკაციების დეპარტამენტის საზოგადოებასთან ურთიერთობის ხელმძღვანელმა, ბახტიარ ჰაჯიევმა, ადგილობრივი მედიისთვის გაკეთებულ კომენტარში ხაზი გაუსვა, რომ „ბაქო-თბილისი-ყარსის ხაზი შუა დერეფნის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი სეგმენტია და ბოლო წლებში ამ მარშრუტზე ტვირთების გადაზიდვის მოცულობის ზრდამ მისი გამტარუნარიანობის გაფართოება სულ უფრო აუცილებელი გახადა. გუშინდელი ღონისძიება (გახსნის ცერემონია - რედ.) აჩვენებს, რომ პროექტი ახალ ფაზაში შედის. ბაქო-თბილისი-ყარსის ხაზის სრული დატვირთვით ფუნქციონირება მნიშვნელოვან წვლილს შეიტანს რეგიონში ტვირთების გადაზიდვის შემდგომ ზრდაში“.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, აზერბაიჯანის რკინიგზის სექტორში მიღწევები და BTK ხაზის გამტარუნარიანობის განვითარების პროგრესი წარმოდგენილი იყო კასპიის 22-ე საერთაშორისო ტრანსპორტის, ტრანზიტისა და ლოგისტიკის გამოფენაზე - TransLogistica Caspian, რომელიც ევრაზიის რეგიონში ლოგისტიკის სფეროში ერთ-ერთი წამყვანი პლატფორმაა და აერთიანებს პროფესიონალებს, რათა განიხილონ და წარმოადგინონ ტრანსპორტისა და ტრანზიტის თანამედროვე ტექნოლოგიები და გადაწყვეტილებები.

აღსანიშნავია, რომ ღონისძიების ფარგლებში ასევე გაიმართა პანელური დისკუსიები, რომელშიც მონაწილეობდნენ TRACECA-ს სამთავრობათაშორისო კომისიის მუდმივი სამდივნო და აზერბაიჯანის, თურქეთის, საქართველოსა და მოლდოვას რკინიგზის მთავრობები, რომლებიც ფოკუსირებული იყვნენ კასპიის რეგიონში მულტიმოდალურ სარკინიგზო ტრანსპორტზე, ასევე რკინიგზის ტრანსპორტის დიგიტალიზაციის ასპექტებზე.

გარდა ამისა, 3 ივნისს, გამოფენის ფარგლებში, Radisson Hotel Baku-ში გაიმართება კასპიის 2-ე საერთაშორისო ფორუმი „ტრანსპორტი, ტრანზიტი და ლოგისტიკა“, სადაც გაიმართება პანელური სესიები, რომლებიც მიეძღვნება საერთაშორისო ტრანსპორტს, რკინიგზის სატრანზიტო მარშრუტებს და ლოგისტიკურ გადაწყვეტილებებს.

Khazar Akhundov

Caliber.Az