Avrupa Birliği ve Çin Orta Koridor’un Gelişimini Hızlandırıyor

2026-08-17

Avrupa Birliği, 2026 yılının Ağustos ayında Avrupa ile Orta Asya’yı Karadeniz ve Güney Kafkasya üzerinden birbirine bağlamayı amaçlayan yeni bir ulaştırma erişilebilirliği platformu oluşturdu. Altyapının geliştirilmesi amacıyla Avrupa Birliği, uluslararası finans kuruluşlarıyla birlikte Karadeniz bölgesi ve Güney Kafkasya’da yaklaşık 2 milyar avro kaynak sağlamayı planlıyor.

Genişlemeden Sorumlu Avrupa Komiseri Marta Kos, Trans-Hazar güzergâhı üzerinden gerçekleştirilen ticaret hacminin önümüzdeki 15 yıl içinde beş kat artabileceğini belirtiyor.

Koridorun başlıca katılımcıları Kazakistan ve Azerbaycan’dır. Kazakistan’ın açıklamasına göre ülke, son yedi yılda ulaştırma altyapısına 35 milyar dolar yatırım yaptı ve Çin ile Avrupa arasındaki ana bağlantı halkası rolünü güçlendirmek amacıyla gelecekte de yatırımlarını sürdürmeyi planlıyor.

Uluslararası finans kuruluşları da Trans-Hazar güzergâhının geliştirilmesine aktif olarak katılıyor. Kazakistan’da Almatı çevre yolunun 75 kilometrelik demiryolu hattı projesine Asya Altyapı Yatırım Bankası ve Uluslararası Finans Kurumu tarafından yaklaşık 300 milyon dolar finansman sağlanıyor. Ülkenin karayollarının modernizasyon programının değeri ise 1,5 milyar dolar.

Kazakistan’ın Hazar kıyısındaki limanlarının kapasitesi de genişletildi. Aktau ve Kuryk limanlarında gerçekleştirilen projeler sonucunda bu limanların toplam kapasitesi yılda 21,6 milyon tona yükseldi. Bununla eş zamanlı olarak Azerbaycan ve Gürcistan, Bakü Limanı ile Bakü–Tiflis–Kars demiryolunun kapasitesini artırmak için çalışmalar yürütüyor. Bunun, yüklerin Türkiye ve Avrupa pazarları yönünde taşınmasına katkı sağlaması bekleniyor.

Altyapının geliştirilmesine rağmen, “Orta Koridor” üzerinden gerçekleştirilen taşımacılığın hacmi hâlâ nispeten düşük. 2024 yılında güzergâh üzerinden 4,5 milyon ton, 2025 yılında ise 4,7 milyon ton yük taşındı. 2030 yılı için hedeflenen gösterge 11 milyon ton.

Avrupa Birliği açısından “Orta Koridor”, Çin’den gelen yükler için Rusya güzergâhına bir alternatif olarak önem taşırken, Çin bu koridoru Avrupa’ya yönelik tedarik güzergâhlarını çeşitlendirme ve Orta Asya ile Güney Kafkasya’daki ekonomik etkisini güçlendirme imkânı olarak değerlendiriyor.

GBC.GE