Lojistik Haftası | 23 – 31 Ağustos 2026

2026-08-31

Gürcistan ekonomisinde lojistiğin payı

Ulaştırma ve depolama sektörünün Gürcistan’ın gayrisafi yurt içi hasılasındaki payı 2025 yılında yaklaşık %6,3 oldu. Son yıllarda bu oran istikrarlı şekilde %6 ile %7 arasında seyrediyor. Sektörün ekonomik faaliyetleri hâlâ Tiflis ve liman kentlerinde yoğunlaşıyor.

Erashkhi–Akhurik demiryolu kesimi

Ermenistan hükümeti, Rusya Federasyonu’na Erashkhi–Akhurik demiryolu kesiminin işletme imtiyazı hakkını her iki ülke açısından kabul edilebilir üçüncü bir tarafa satması çağrısında bulunuyor. Proje, Azerbaycan’ın ana topraklarını Nahçıvan Özerk Cumhuriyeti’ne bağlayacak demiryolu ulaşımının yeniden tesis edilmesini öngörüyor.

Paşinyan, uluslararası yük taşımacılığı şirketlerinin Erashkhi–Akhurik kesimini kullanmak yerine alternatif güzergâhlar aradığını belirtti. Ermenistan açısından bu senaryo, kaçırılan yatırım fırsatları anlamına geliyor. Türkiye topraklarında Kars–Nahçıvan yeni demiryolu hattının inşasının aktif aşamaya girmesi de durumu daha da zorlaştırıyor. Bu nedenle Erivan’ın kendi demiryolu ağının rekabet gücünü acilen artırması gerekiyor.

TRIPP kapsamında ulaşım yollarının yanı sıra elektrik iletim hatları, boru hatları ve fiber optik kabloların da döşenmesinin planlandığını belirtmek önemlidir.

Bilgi için: Ermenistan’ın ulaştırma ablukası kısmen aşılmış durumda. Ahılkale–Kars demiryolu hattı, Ermeni yüklerinin ihracat ve ithalatı için Mayıs 2026’da erişilebilir hâle geldi.

Ermenistan transit ülke olabilir

Ermenistan’da Kuzey-Güney Ulaştırma Koridoru kapsamında İranlı şirketler, 7,2 kilometre uzunluğundaki Kajaran Tüneli’nin inşasına başladı. 395 milyon dolarlık projenin toplam bütçesinin 200 milyon doları Avrasya Fonu kredisi, kalan 195 milyon doları ise Ermenistan hükümeti tarafından karşılanıyor.

Yeni ulaşım bağlantısının mevcut güzergâhı 14 kilometre, seyahat süresini ise yaklaşık 40 dakika kısaltması ve Meghri Geçidi’nin bypass edilmesini sağlaması bekleniyor.

Bilgi için: Kuzey-Güney Ulaştırma Koridoru, Hint Okyanusu ve Basra Körfezi bölgelerini Ermenistan ve Gürcistan üzerinden Karadeniz ve Avrupa’ya bağlıyor.

Başka değerlendirmelere göre İran yüklerinin Kuzey-Güney koridoru üzerinden Ermenistan topraklarından taşınması 9 saat yerine 5 saat sürecek. Ayrıca 1 ton yükün 1 kilometre taşınma maliyetinin 1,5–2 dolar azalması bekleniyor.

İngiliz şirketi Hazar bölgesinde

İngiliz Interocean Group, Bakü merkezli taşımacılık şirketi Green Line Shipping ile birlikte Azerbaycan ve Hazar bölgesindeki varlığını genişletmek amacıyla bir şirket kurdu.

İngiliz şirketinin başlıca faaliyet alanları arasında entegre denizcilik ve offshore hizmetleri, petrol ve doğal gaz ile yenilenebilir enerji sektörlerine destek, mühendislik, varlık bütünlüğü yönetimi, bağımsız denizcilik denetimi, jeodezik ve su altı teknik hizmetleri ile drone ve varlık tabanlı denetim gibi yenilikçi çözümler bulunuyor.

Kazakistan ulaştırma sektöründe yapay zekâ kullanımını genişletiyor

Kazakistan, bölgesel ulaştırma merkezi rolünü güçlendirmek amacıyla ulaştırma ağlarında yapay zekâ ve dijital teknolojileri aktif biçimde uyguluyor.

Yapay zekâ kullanılarak havayolları için yeni güzergâhların seçilmesi, yolların durumunun izlenmesi ve yük taşımacılığının kolaylaştırılması sağlanıyor.

Önemli girişimlerden biri olan Smart Cargo, 58 bilgi sisteminden elde edilen verileri tek bir platformda birleştiriyor ve yapay zekâ yardımıyla belgeleri ve gerekli izinleri kontrol ediyor.

Hükümetin açıklamasına göre sistem, sınır geçiş hızını %30 artırırken taşıyıcıların bekleme süresini 10 kat azalttı.

Bununla birlikte Kazakistan dijital demiryolu sistemlerini geliştiriyor ve Çin, Azerbaycan ve Gürcistan’daki platformlarla entegrasyonunu güçlendiriyor. Bu durum özellikle Orta Koridor’un gelişimi açısından büyük önem taşıyor.

Özbekistan–Azerbaycan: Ticaret ve yatırımlar

Özbekistan ve Azerbaycan, 2030 yılına kadar ikili ticaret hacmini 1 milyar dolara çıkarma hedefi belirledi.

Görece düşük bir seviyeden başlayan ekonomik ilişkiler giderek genişliyor ve otomotiv üretimi, petrol ve doğal gaz sektörü, yatırımlar ve Hazar Denizi üzerinden ulaştırma bağlantılarını kapsıyor.

Kazakistan’ın yeni demiryolu

Kazakistan, Orta Kazakistan’daki Karaganda ve Ulıtau bölgelerinde yaklaşık 323 kilometre uzunluğundaki demiryolu hattının inşasını 2026 yılı sonuna kadar tamamlamayı bekliyor.

Yeni hat, Orta Koridor güzergâhını 149 kilometre kısaltacak ve mevcut güzergâhtaki yoğunluğu azaltacak.

Kazakistan Demiryolları, temmuz ayında hattın 202,5 kilometresinin hâlihazırda döşendiğini açıkladı.

Ancak Çin–Avrupa güzergâhı açısından bundan sonraki temel sorun Hazar Denizi.

Kazakistan limanlarında konteynerlerin trenlerden gemilere aktarılması ve gemilerle Azerbaycan’a taşındıktan sonra yeniden demiryoluna aktarılması gerekiyor.

Tam da bu aktarma işlemlerinin hızı ve düzenliliği, Kazakistan topraklarında elde edilen zaman tasarrufunun nihai olarak yük teslim süresinin kısalmasına ne ölçüde yansıyacağını belirleyecek.

Kazakistan ve Singapur Orta Koridor’daki iş birliğini genişletiyor

Kazakistan ve Singapur, özellikle Orta Koridor’un geliştirilmesine odaklanarak multimodal taşımacılık, lojistik ve dijitalleşme alanlarında iş birliğini güçlendiriyor.

Taraflar ayrıca ticaret, yatırım ve teknoloji alanlarındaki iş birliğini, yapay zekâ ve ulaştırma sektörleri de dâhil olmak üzere genişletecek.

Gürcistan ve Özbekistan “Orta Koridor”u güçlendirmeyi planlıyor

Gürcistan ve Özbekistan, Avrupa ile Asya arasındaki ticari bağlantıları genişletmek ve Rusya üzerinden geçen güzergâhlara bağımlılığı azaltmak amacıyla Orta Koridor’un gelişimini güçlendiriyor.

Özellikle Poti ve Batum limanları, Orta Asya’dan Avrupa’ya yük taşımacılığında önemli bir rol üstlenecek.

Dünya Bankası’nın tahminine göre Orta Koridor’un yük trafiği 2030 yılına kadar 11 milyon tona ulaşabilir.

Gürcistan ve Özbekistan ayrıca Çin ve Hindistan’ı Avrupa’ya bağlayan lojistik ağların genişletilmesini de değerlendiriyor.

Gümrü–Kars demiryolu hattı yeniden hizmete girecek

Ermenistan, Gümrü–Kars demiryolu hattının Ermenistan tarafındaki 21 kilometrelik Gümrü–Akhurik bölümünün yeniden işler hâle getirilmesi için uluslararası ihale açtı.

Projelendirme tamamlandıktan sonra inşaat çalışmaları için ayrı bir ihale düzenlenecek. Bu, 30 yıldan uzun süre önce kesilen demiryolu bağlantısının yeniden kurulması yönünde önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Kazakistan “Trump Koridoru”na katılmayı değerlendiriyor

Ermenistan, Kazakistan’ın “Trump Koridoru” (TRIPP) projesine katılımını değerlendiriyor.

Nikol Paşinyan’ın açıklamasına göre üçüncü ülkelerin projeye dâhil edilmesi mümkün. Medyada yer alan bilgilere göre Erivan, Kazakistan ve Kırgızistan’a projenin geliştirme şirketinden %5’er pay satın almalarını teklif ediyor.

Nihai karar henüz alınmış değil.

Bununla birlikte Ermenistan, Rusya’dan demiryolunun işletme hakkının üçüncü, tarafsız bir ülkeye devredilmesini talep ediyor. Bu seçenekle bağlantılı olarak Kazakistan’ın adı da gündeme geliyor, ancak Moskova bu girişime karşı çıkıyor.

Azerbaycan Demiryolları dijital dönüşümü hızlandırıyor

Orta Koridor’un başlıca merkezlerinden biri olan Azerbaycan, ulaştırma ve lojistik altyapısının dijital gelişimini sürdürüyor.

Azerbaycan Demiryolları (ADY), yeni IT çözümlerinin uygulanması amacıyla uluslararası bir ihale açtı. İhale, bulut tabanlı bir İK sistemi ve SAP ERP’nin uygulanmasını öngörüyor.

Proje ağırlıklı olarak Asya Kalkınma Bankası (ADB) kredisiyle finanse ediliyor.

Önemli adımlardan biri olarak, Digital Logistics Platform (DLP) sisteminin “tek pencere” prensibiyle devreye alınması gösteriliyor. Bu sistem ADY, ASCO, Bakü Uluslararası Deniz Ticaret Limanı, gümrük ve sınır hizmetlerinin sistemlerini entegre ederek verilerin otomatik olarak paylaşılmasını sağlayacak.

Çin’e yönelik Avrupa Birliği’nin sert politikası

Almanya’daki iktidar koalisyonunun partileri, Avrupa Birliği’ni Çin ile yaşanan eşitsiz rekabete karşı daha sert önlemler almaya çağırıyor.

Ana odak noktaları arasında Alman otomotiv sektörünün korunması ve Çin’in aşırı üretiminin etkisinin azaltılması bulunuyor.

Alman tarafı ayrıca AB’nin ticaret politikasının sertleştirilmesini, Avrupa’daki üreticilerin eşit rekabet koşullarını koruyabilmesi amacıyla Çin ürünlerine yönelik ek ticari kısıtlamaların uygulanmasını destekliyor.

“Armeno-Georgica” Kongresi

2–4 Eylül 2026 tarihlerinde Erivan’daki Holiday Inn Yerevan–Republic Square’de düzenlenecek uluslararası bilimsel kongredir.

Etkinlik, Ermenistan Ulusal Bilimler Akademisi’ne bağlı “Geghard” Bilimsel-Analitik Vakfı ile İvane Cavaişvili Tiflis Devlet Üniversitesi tarafından organize ediliyor.

Etkinliğin amacı, Ermenistan–Gürcistan arasındaki tarihî ve kültürel ilişkilerin antik dönemden 19. yüzyılın başlarına kadar akademik açıdan incelenmesi ve modern ilişkilerde diyalog ve iş birliği olanaklarının ele alınmasıdır.

Gürcistan ve Türkiye Orta Koridor’da

Türkiye, Divriği–Kars–Gürcistan sınırı demiryolu hattının modernizasyonunu gerçekleştiriyor. Projenin amacı hattın yıllık kapasitesini 20 milyon tona çıkarmak.

Uluslararası düzeyde Orta Koridor, Çin’i Kazakistan, Hazar Denizi, Azerbaycan ve Gürcistan üzerinden Avrupa’ya bağlıyor ve ardından Türkiye yönünde devam ediyor.

Resmî verilere göre 2025 yılında konteyner taşımacılığı %36 artarak yaklaşık 77.000 TEU seviyesine ulaştı. Ancak toplam yük taşımacılığı hacmi 2024’teki 4,48 milyon tondan yaklaşık 4,12 milyon tona geriledi.

TRACECA.GE