İpek Yolu Bülteni | 28 Eyl 2026

2026-09-28

“Barış Kavşağı” Projesi

Ermenistan, kendi demiryolu ağını bölgesel ulaşım koridorlarına bağlamak amacıyla birkaç önemli demiryolu kesiminin rehabilitasyonunu planlıyor. Bunlar arasında Hrazdan–Kayany 80 km, Nrnadzor–Agarak 43 km, Gümrü–Akhurik 6 km ve Yeraskh 1 km uzunluğundaki kesimler bulunuyor.

Gümrü–Akhurik hattının yeniden faaliyete geçirilmesi Ermenistan'ı Türkiye'nin demiryolu ağına bağlarken, güney yönündeki ve Yeraskh istikametindeki hatların geliştirilmesi Nahçıvan ve İran'la bağlantı sağlayacak. Ermenistan'ın demiryolu ağı, “Orta Koridor”, uluslararası “Kuzey–Güney” ulaşım güzergâhı ve “Karadeniz–Basra Körfezi” ulaşım ekseni arasında bağlantı sağlayan bir işlev üstlenebilir.

Avrupa Birliği Asya Pazarlarında

“Avrupa'nın serbest ticaret anlaşmaları dünya tüketicilerinin yarısını zaten kapsıyor; böyle bir avantaja sahip başka kimse yok.”

AB'nin Asya'ya yönelik ticaret politikası genişliyor. Filipinler ile serbest ticaret anlaşması konusunda temel bir uzlaşmaya varılmasının ardından Brüksel, Çin'e olan bağımlılığı azaltmak da dâhil olmak üzere yeni pazarları ve tedarik zincirlerini çeşitlendirmeye devam ediyor.

Hindistan, Avustralya ve Endonezya ile ticaret müzakerelerinin tamamlanmasının ardından AB, Tayland ve Malezya ile de anlaşmaya varmaya çalışıyor.

Azerbaycan Lokomotiflerini Yeniliyor

Azerbaycan Demiryolları lokomotif filosunu yeniliyor. Çin'den yedi yeni yük lokomotifi Bakü'ye getirildi. Bu lokomotifler uluslararası ulaşım koridorlarında yük taşımacılığında kullanılacak.

Bunun yanı sıra Azerbaycan, 14 lokomotif daha satın almak üzere görüşmeler yürütüyor.

Gürcistan'da Yol Yapımının Gerisinde Kalınması

Gürcistan'ın karayolu altyapısının geliştirilmesi, komşu ülkelere kıyasla daha yavaş ilerliyor. Uluslararası bir sıralamada ülkenin altyapı kalitesi 108. sırada yer alırken Türkiye 43., Ermenistan ise 76. sırada bulunuyor. Bölgedeki transit güzergâhlar arasındaki rekabetin arttığı bir ortamda bu fark özellikle dikkat çekiyor.

Gürcistan'daki Doğu–Batı E60–E70 otoyolunun yapımı yıllardır devam ediyor. Toplam 428 kilometrelik yolun yaklaşık 325 kilometresi işletmeye alınmış durumda. Kalan kesimlerin tamamlanmasının ise 2032 yılına kadar gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Buna karşılık komşu ülkeler yeni otoyolların ve ulaşım koridorlarının geliştirilmesine önemli kaynaklar ayırıyor.

Altyapıdaki gecikmeler yalnızca yolların tamamlanma sürelerini etkilemiyor; aynı zamanda transit taşımacılığın hızı ve ülkenin lojistik rekabet gücüyle doğrudan bağlantılı. Yük trafiğinin arttığı bir ortamda yolların kapasitesi ve ulaşım süresi giderek daha önemli hâle geliyor.

Log-in Georgia Projesi 2027 Sonunda Tamamlanacak

Şu anda 2.300 kilometrelik fiber optik ağ inşa edilmiş ve işletmeye alınmış durumda. Geriye kalan yaklaşık 4.500 kilometrelik bölümün tamamı için sözleşmeler yapılmış ve tasarım aşamasına geçilmiş bulunuyor. Open Net'in açıklamasına göre çalışmaların tamamlanmasının ardından devlet ağı, bölgelerde yüksek hızlı internete erişimin yaygınlaştırılmasına ve yerel operatörlerin gelişmesine katkı sağlayacak.

181 Milyon Dolardan Fazla — Gürcistan'ın Ulaşım Altyapısı İçin

Asya Altyapı Yatırım Bankası (AIIB), Dünya Bankası ile ortak finansman kapsamında Trans-Hazar Ulaşım Koridoru çerçevesinde Gürcistan'a kaynak sağlayacak. Proje kapsamında Doğu Gürcistan'da yaklaşık 40 kilometrelik yolun yapımı ve rehabilitasyonu, yol kesimlerinin iyileştirilmesi ve ulaşım güvenliğinin artırılması öngörülüyor. Girişim kapsamında ayrıca yolların bakım sisteminin geliştirilmesi ve ulaşım bağlantılarının güçlendirilmesi planlanıyor. Bu çalışmalar Trans-Hazar Koridoru'nun geliştirilmesi ve bölgesel ulaşımın iyileştirilmesiyle bağlantılı.

TRIPP'te Hissedarlık Gündemde Değil

Ermenistan Dışişleri ve Uluslararası Ticaret Bakanlığı, TRIPP projesinin yatırımlar karşılığında hisse devrini öngörmediğini açıkladı. Açıklama, medyada Ermenistan Başbakanı'nın Kazakistan ve Kırgızistan'a proje kapsamında hissedarlık teklif edilmesini değerlendirdiğine ilişkin haberlerin yayımlanmasının ardından geldi.

Azerbaycan'ın 17 Milyar Dolarlık Projeleri

Bakü'nün politikası yalnızca komşu ülkelerle değil, komşularının komşularıyla da bağlantıları güçlendirmeye yöneliyor. Bu yaklaşım, küresel tedarik zincirlerindeki değişimlerin yaşandığı bir ortamda yeni ticaret ve ulaşım güzergâhlarının geliştirilmesini amaçlıyor.  Azerbaycan'ın 2026 yılı devlet bütçesinde yaklaşık 22,71 milyar dolar gelir ve 24,53 milyar dolar harcama öngörülüyor.

Bakü'de düzenlenen 2. Uluslararası Yatırım Forumu'nda 23 belge imzalandı ve bu belgeler kapsamındaki projelerin toplam değeri 10,8 milyar dolara ulaştı. Haziran ayında düzenlenen Baku Energy Week kapsamında açıklanan girişimlerle birlikte toplam hacim 17 milyar dolara yaklaşıyor.

Yatırımların çekilmesini; ulaştırma, lojistik ve enerji altyapısının geliştirilmesi destekliyor. Bu durum Azerbaycan'ın bölgesel ve uluslararası bağlantılardaki konumunu güçlendiriyor.

Bakü, coğrafi konumunu kullanarak ülkenin yalnızca bir transit koridor olarak kalmasını değil, farklı bölgeler ve kıtalar arasındaki ekonomik bağlantıların önemli halkalarından biri hâline gelmesini hedefliyor. Ulaşım güzergâhları, lojistik ve enerji bağlantıları bu yaklaşımda yalnızca ekonomik değil, ülkeler arasındaki ilişkilerin derinleştirilmesine yönelik araçlar olarak da değerlendiriliyor.

Orta Koridorun Güçlendirilmesi

Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye transit prosedürlerini kolaylaştırmayı, gümrük işlemlerini uyumlaştırmayı ve sınır geçiş noktalarındaki bekleme sürelerini azaltmayı planlıyor.

İş birliğinin temel alanlarından biri, uluslararası standartların uygulanması ve Doğu–Batı ticaretinin ve “Orta Koridor”un taşıma kapasitesinin artırılmasını sağlayacak altyapının geliştirilmesi olarak öne çıkıyor.

Türkiye Ticaret Bakan Yardımcısı'nın açıklamasına göre, üç ülkede karayolu, demiryolu ve denizcilik altyapısına önemli yatırımlar yapılıyor. Ancak transit yük akışının artırılması için yalnızca altyapının geliştirilmesi yeterli değil; gümrük ve diğer prosedürlerin de ortak bir sistem içerisinde bütünleştirilmesi gerekiyor.

Bakan Yardımcısı'na göre bu yaklaşım yeni yatırımların çekilmesine, yük taşımacılığının yanı sıra yüklerin işlenmesine ve ilave ekonomik değer yaratılmasına katkı sağlayacak.

Azerbaycan'ın Doğu–Batı koridorundaki rolüne ve Hazar Denizi üzerinden Orta Asya ile bağlantıların güçlendirilmesine özel önem veriliyor.

Türkiye Ticaret Bakan Yardımcısı'na göre yatırım ortamının iyileştirilmesi ve büyük ölçekli projelerin hayata geçirilmesi, bölgesel iş birliğinden hem üç ülkenin hem de ortaklarının faydalanabilmesi için fırsat yaratıyor.

Üçlü toplantı kapsamında gümrük idarelerinin üst düzey yetkilileri, bölgesel transit potansiyelinin geliştirilmesi, Orta Koridor ve Bakü–Tiflis–Kars demiryolu hattının verimliliğinin artırılması ve gümrük prosedürlerinin kolaylaştırılması konularına odaklandı. Bunun yanı sıra önceden gümrük bilgilerinin paylaşılmasının daha da geliştirilmesi, uluslararası transit sistemlerinin birlikte çalışabilirliği ve sınır geçişleri için gereken sürenin daha da azaltılması da toplantının başlıca gündem maddeleri arasında yer aldı.

Kaynakça:
commersant.ge / bpn.ge / ge.armradio.am
businessinsider.ge / caliber.az / bm.ge