TRIPP’e rağmen Gürcistan neden Avrasya transitinin omurgası olarak kalacak?

2026-01-31

Son haftalarda Gürcü ve Ermeni medya alanı, bugün daha çok TRIPP veya sözde “Trump güzergâhı” olarak bilinen Zengezur Koridoru etrafındaki endişe verici anlatılarla dolup taştı. Bu iddialara göre, Ermenistan’da yeni bir güzergâhın ortaya çıkması Gürcistan’ın transit rolünü elinden alacak, ekonomisine zarar verecek ve ülkeyi jeopolitik bir köşeye sıkıştıracak. Bazı yorumcular ise daha da ileri giderek Gürcistan’ın stratejik önemini kaybetme riskiyle karşı karşıya olduğunu öne sürüyor.

Bu yorum yalnızca abartılı değildir; aynı zamanda modern lojistiğin, altyapı rekabetinin ve bölgesel bağlantısallığın nasıl işlediğinin temelden yanlış anlaşılmasıdır.

Transit, sıfır toplamlı bir oyun değildir. Güzergâhların çoğalması mevcut koridorları nadiren ortadan kaldırır; çok daha sık olarak toplam taşımacılık hacmini artırır. Tarih gösteriyor ki bağlantılar arttığında ticaret büyür; ticaret büyüdüğünde ise aynı anda birden fazla güzergâh bundan yararlanır. Gürcistan’ın lojistik geleceğinin alternatif koridorların engellenmesine bağlı olduğu düşüncesi, statik ve modası geçmiş bir anlayışı yansıtmaktadır.

Resmî Tiflis ise bu tuzağa düşmekten kaçındı. Başbakan İrakli Kobakhidze, Gürcistan’ın transit işlevinin tehdit altında olmadığını açıkça ifade etti. Daha da önemlisi, Gürcistan komşuları arasındaki ilişkilerin normalleşmesini ve bölgesel ticaretin genişlemesini destekliyor. Bu tutum ideolojik değil, pragmatiktir.

Rakamlar gerçek tabloyu ortaya koyuyor. Son beş yılda Orta Koridor boyunca taşınan yük hacmi yedi kat arttı. Gürcistan bu güzergâhın omurgasını oluşturuyor. 2025 yılında ülke, Doğu-Batı demiryolunun modernizasyonunu tamamladı ve kapasiteyi yılda 48 milyon tona çıkardı. Poti Limanı'nda konteyner kapasitesi 648.000 TEU seviyesine ulaştı. Bunlar sembolik başarılar değil; yapısal gücün göstergeleridir.

TRIPP gerçekten Gürcistan’ın transit rolünü “öldürebilecek” durumda olsaydı, böyle bir büyüme mümkün olmazdı.

Gürcistan doğru hareket ediyor ve korkuya değil, kapasiteye odaklanıyor. Büyük ölçekli yatırımlar karayollarına, sınır altyapısına, limanlara, demiryollarına ve havalimanlarına yönlendiriliyor. Gürcistan 2026 yılında Orta Koridor’un Azerbaycan, Ermenistan ve Türkiye sınırlarına yakın ana bölümlerini tamamlamayı planlıyor. Bunlar arasında Azerbaycan yönündeki Rustavi–Kızıl Köprü güzergâhı, Ermenistan yönündeki Algeti–Sadakhlo bölümü ve Türkiye yönündeki Batum–Sarpi karayolunun tamamlanması da bulunuyor.

Ciddi transit ülkeler böyle hareket eder: daha az trafik için değil, daha fazla trafik için hazırlanırlar.

Evet, TRIPP bazı avantajlar sunuyor. Kısa uzunluğu, özellikle Ermenistan-Azerbaycan arasındaki ikili ticarette belirli yük kategorileri açısından onu cazip hâle getirebilir. Ancak Avrasya yük akışlarının Gürcistan’dan tamamen başka bir güzergâha yönlendirileceğini düşünmek, coğrafi ve altyapısal gerçekleri göz ardı etmektir.

Gürcistan’ın Ermenistan’da bulunmayan bir avantajı var: Karadeniz’e erişim. Bu erişim, gelişmiş liman kapasitesi ve demiryolu bağlantısıyla destekleniyor. Poti’de bir liman faaliyet gösteriyor. Anaklia ise önemli bir ilave denizcilik merkezi olarak planlanıyor. Karadeniz havzasında Gürcistan’ın, karşılaştırılabilir ölçekte ve demiryolu entegrasyonuna sahip gerçek bir rakibi bulunmuyor. Trabzon ve Rize gibi Türkiye limanları ise daha küçük ve demiryolu bağlantısına sahip değil.

Modernizasyondan sonra bile Ermenistan’ın lojistik sistemi denize çıkışı olmayan bir yapı olarak kalacak ve komşu ülkelerin altyapısına bağımlı olacaktır. En iyi ihtimalle TRIPP, yeni yük akışlarının bir bölümünü kendisine çekebilir; Gürcistan’ın rolünün yerini alamaz.

Daha fazla güzergâh, daha az kazanan anlamına gelmez. Daha fazla seçenek anlamına gelir.

Gürcistan için gerçek meydan okuma TRIPP değildir. Asıl mesele, Gürcistan’ın komşularına kıyasla daha hızlı modernleşmeye devam edip etmeyeceğidir. Hâlâ bazı engeller bulunmaktadır: eskiyen demiryolu araçları, daha uzun istasyon peronlarına duyulan ihtiyaç ve Azerbaycan’daki Boyuk-Kesik kavşağının kapasitesine uyum sağlayabilmesi için Gardabani istasyonunun kritik modernizasyonu. Bunlar teknik ve çözülebilir sorunlardır ve hükümetin gündeminde bulunmaktadır.

Daha büyük stratejik mesele: konumlandırma

Gürcistan kendisini transit statüsünü korumaya çalışan bir ülke olarak sunmamalıdır. Kendisini, birden fazla koridoru tek bir sistem içinde birbirine bağlayan vazgeçilmez bir lojistik platform olarak konumlandırmalıdır.

TRIPP, Orta Koridor, enerji boru hatları, dijital fiber-optik güzergâhlar ve Karadeniz deniz yolları, Gürcistan’ın ana merkez olarak faaliyet gösterdiği tek bir mimarinin birbirini tamamlayan katmanları olarak değerlendirilmelidir.

Bu; altyapı planlamasının ABD ve Avrupa Birliği girişimleriyle senkronize edilmesi, bölgesel lojistik standartların aktif biçimde şekillendirilmesi ve Gürcistan’ın bir Avrasya transit hizmet merkezi olarak pazarlanması anlamına gelir: Gümrük işlemleri, multimodal merkezler, depolama, sigorta, finans, dijital takip ve izleme hizmetleri.

Lojistikte kazanan ülkeler, en kısa güzergâha sahip olanlar değildir. Kazananlar, en güvenilir ekosistemlere sahip olanlardır.

Gürcistan zaten böyle bir ekosistemin temel unsurlarına sahip. Şimdi ihtiyacı olan şey istikrar, hız ve stratejik özgüvendir.

TRIPP, Gürcistan’ı haritadan silmiyor. Haritayı daha yoğun bir ağa dönüştürüyor.

Ve yoğun ağlarda merkezler, her zamankinden daha önemlidir.

Gürcistan’ın önündeki seçim basit: Savunmacı bir anlayış içinde kalmak mı, yoksa bölgenin başlıca bağlantı merkezi olarak doğal rolünü kabul etmek mi?

Tarih gösteriyor ki erken uyum sağlayanlar geleceği şekillendirir. Eski kabullere tutunanlar ise başkalarının kendilerini nasıl geride bıraktığını izlemek zorunda kalır.

Gürcistan’ın hâlâ ilk grupta yer almak için tüm imkânları mevcut.

Seymur Mammadov

caspianpost.com