Tiflis'ten Erivan'a Mektup

2024-11-08

Kafkasyalılar, öncelikle Ermeni halkına saygılarımı sunmaktan onur duyuyorum. Buna hakkım olduğunu, her şeyden önce Gürcistan'da yaşayan Ermenilerle olan büyük dostluğum veriyor.

Beni dinleyin, size bir hikâyem var. Bu mektubu okuyun ve asıl söylemek istediğimi en sonunda söyleyeceğim.

Kartli Krallığı'nı anlatırken Yunan coğrafyacı Strabon (MÖ 64-63, MS 23-24), dört yolun Kartli Krallığı'nın başkenti Mtsheta'da birleştiğini söyler.

Artavani'den gelen yol Kars, Erzurum ve Ahıska'ya bağlanıyordu. Coğrafyacı ve askerî şahsiyet Korgeneral Giorgi Kazbegi'nin yanı sıra, daha sonra Lazika'ya Rusya'dan gönderilen bilim insanı Weidenbaum da kendi hükümetlerini, söz konusu Batum-Ardahan yolunun büyük uluslararası öneme sahip olduğuna ikna etmeye çalışıyordu; çünkü bu yol İran'ı Avrupa'ya en kısa yoldan bağlıyordu. Bu olaylar 1874 yılında yaşanıyordu.

Yeni Yollar Arayışı

1714 yılında ilk Gürcü diplomat Sulkhan-Saba Orbeliani, Gürcistan için olduğu kadar Fransa için de yararlı olması gereken bir projeyle Fransa'ya gidiyor. Niyetinin amacı, Kral XIV. Louis'nin tebaasının ticaretini güçlendirmek, Hollandalıların ticaretini geriletmek ve böylece güçlerini azaltmak, Hindistan'da onlarla rekabet etmek —ki bütün zenginliklerini oradan çıkarıyorlar—, Portekizlileri saygı içinde tutmak, İngilizleri orada bize saygı göstermeye zorlamak ve aynı zamanda Türkleri ve Persleri bir tür bağımlılık içinde tutmaktı... Onu Fransa'ya getiren tek amaç, İran'ın Gilan ve Şemahi vilayetlerinde üretilen ipeğin Gürcistan üzerinden geçirilmesiydi. Ermeniler, İran'ın bu iki vilayetinden ipeği kervanlarla İzmir'e ulaştırmak için karadan, Türkiye üzerinden Karadeniz'e gitmek zorunda kalıyorlardı ve ipek burada neredeyse tamamen satılıyordu. Gürcistan üzerinden geçecek yol mesafeyi dörtte üç oranında azaltacaktı... İran şahına, daha fazla ipek satabilmesi açısından bu işten kendisinin de çıkar sağlayacağının açıklanması kolaylıkla mümkün olabilirdi. Buna Gürcistan'dan balmumu, yün, kurşun veya kökboya kökü ticareti de eklenecek ve Fransa açısından da diğer mallarla birlikte kendi kumaşlarının bir bölümünü satabilmesi avantajlı olacaktı.

Ancak o dönemde Fransa Kralı'nın Gürcistan'a ayıracak zamanı yoktu.

«Klavdius Bombarnak» Jules Verne tarafından 1893 yılında yazılan macera romanı. “Yirminci Yüzyıl” gazetesinin gazetecisi, Uzun Ada'dan (Türkiye'de İzmir Körfezi'ndeki ada) Pekin'e kadar uzanan “Büyük Trans-Asya Demiryolu” ile yapacağı yolculuğu anlatmak üzere bir görev alır. Ressam Léon Benett, kitaba demiryolu hattının iki haritasını eklemiştir. Ve işte bir mucize — yol Tiflis'ten geçmektedir. İlk haritanın başlığı “Tiflis'ten Kaşgar'a”, ikinci haritanın başlığı ise “Kaşgar'dan Pekin'e”dir. Ve bu, 19. yüzyılın sonunda, Jules Verne ve onun düşünce arkadaşlarının “İpek Yolu”nu Pekin'den Avrupa'ya doğru Tiflis üzerinden geçirmeleri demektir...

Burada ayrıca Çarlık döneminde Aleksandr Griboyedov'un projesinin neleri öngördüğünü de belirtmek isterim.

Rusya, Gürcistan'da subtropikal ürünlerle, bağlarla, tütünle, ipekle, boya ve şifalı bitkilerle ilgileniyordu... Avrupa ile İran arasındaki transit geçiş Gürcistan üzerinden açıldığında, 10 yıl sonra Rusya bu transit geçişi yasakladı. Gürcüler bu transit geçişten fayda sağlıyor, Gürcü sanayisi ve ticareti gelişiyordu ve Rusya'nın çıkarları Gürcistan'ın güçlenmesini gerektirmiyordu. O dönemde, Gürcistan'a benzer şekilde, Ermenistan'ın ticari ve transit işlevi de bir kez daha zayıflatıldı.

Gürcistan'ın konumu her zaman onun geçmişini, bugününü ve geleceğini belirlemiştir. Avrupalı ya da Asyalı liderler ne kadar toplanır ve kıtanın ticari-transit meseleleri hakkında ne kadar konuşurlarsa konuşsunlar, masanın bir ucunda Pekin'in temsilcisi oturuyorsa, masanın diğer ucunda mutlaka Tiflis'in temsilcisi oturmalıdır. Çünkü yükleri üreten bölge Güneydoğu Asya'dır ve bunların Avrupa'ya aktarımını Gürcistan gerçekleştirmelidir. Ve hiç kimse bu durumu değiştiremez. Bunun neden böyle olduğunu metnin son bölümünde anlayacaksınız.

Fransız gezgin ve tüccar Jacques François Gamba, 1824 yılında şöyle yazıyor: “Deve ve atların şehre aralıksız girişi ve buradan çıkışı... çeşitli uzak ülkelerden gelen malların taşınması — bütün bunlar, bu kendine özgü konaklama yerlerine (kervansaraylara) özel bir görünüm kazandırıyor ve onları hayatla dolduruyor; burada birbirinden bu kadar farklı dilleri konuşan ve farklı ülkelerden gelen tüccarlar, sanki tek bir topluluğun içinde birleşmişçesine birlikte yaşıyorlar... Tiflis, Avrupa ile Asya arasında kilit bir yer olarak kabul edilebilir.”

Şimdi Avrupa ile Asya arasında bulunan Kafkasya'nın jeopolitik işlevinin nerede, neden ve ne zaman kaybedildiğini kısaca değerlendirelim. 1801 yılında Rus çarlık sarayında, bu kadar büyük bir imparatorluğu herhangi bir birleştirici strateji oluşturmadan ayakta tutamayacaklarını anladılar. Ve çarlık sarayında, Çin sınırından Avrupa sınırına kadar Moskova üzerinden demiryolu inşa edilmesine karar verildi. Böylece gerektiğinde imparatorluğun askerî birliklerinin hızlı bir şekilde sevk edilmesi, gıda tedariki ve benzeri ihtiyaçlar sağlanacaktı. Kafkasya'dan geçen doğal ve tarihî İpek Yolu kuzeye taşındı.

Bugün devam eden jeopolitik süreç, tarihî İpek Yolu faktörünü yeniden öne çıkarmıştır; Orta Asya ülkelerinin Çin'in şemsiyesi altına girmesi, Hazar, Karadeniz ve Akdeniz deniz koridorunun ise Londra'nın şemsiyesi altında olması şartıyla. Üç deniz koridoruna Baltık Denizi de katılıyor. Yeni İngiliz ittifakının oluşturulması da bununla bağlantılıdır: Londra'nın Ukrayna üzerindeki himayesi Varşova üzerinden, Lublin Bağlayıcı Üçgeni Baltık ülkeleriyle ve Ukrayna üçlüsü Moldova-Gürcistan'la, ayrıca Türkiye ile birlikte bir dörtlü. Gürcistan, bölgede Avrupa Birliği ve Çin ile serbest ticaret anlaşmalarına sahip olan ve doğal olarak, coğrafi açıdan bu iki devasa pazarın arasında bulunan tek ülkedir. Buna Gürcistan'ın Türkiye, Ermenistan, Azerbaycan, Kazakistan ve gelecekte Birleşik Arap Emirlikleri ile yaptığı serbest ticaret anlaşmaları da eklenmektedir. Devam eden savaş da Ukrayna'nın zaferiyle sona erecek ve ticari-transit yollar, bir zamanlar kollarından biri Abhazya ve Kırım üzerinden geçen tarihî güzergâhına geri dönecektir. Hazar enerji kaynaklarının Avrupa açısından işlevi artacak ve İran petrolünün transit geçişi de yeni bir güzergâha oturacaktır. İran, Avrupa ile ticaretini Güney Kafkasya ülkeleri üzerinden yeniden tesis edecektir.

Neden böyle olacak?!

Bunu daha iyi açıklamak için, iki halk olarak ortak jeopolitik işlevimizin anahtarını sizinle paylaşacağım:

İngiliz jeopolitikçi ve Büyük Britanya Gizli Konseyi üyesi Halford John Mackinder'ın görüşüne göre dünyanın merkezi Avrasya kıtasını kaplamaktadır ve onun merkezinde Kafkasya bulunmaktadır. İşte Kafkasya “dünyanın kalbi”dir (Heartland) ve buranın kontrol altına alınması durumunda dünya üzerinde hâkimiyet kurmak mümkün olmaktaydı. 1919 yılında yayımlanan “Demokratik İdealler ve Gerçeklik” adlı eser şöyle yazıyordu: “Doğu Avrupa'yı kontrol eden Heartland'e hâkim olur; Heartland'e hâkim olan Dünya Adası'na hâkim olur; Dünya Adası'na hâkim olan dünyaya hâkim olur.”

Gürcistan üzerinden geçen İpek Yolu, Rusya üzerinden geçen transitin başlıca alternatifidir. Bunun yeniden kurulmasıyla Japonya, Hindistan, Orta Asya'nın diğer ülkeleri Rusya'yı baypas ederek Gürcistan-Ermenistan-Azerbaycan üzerinden Avrupa pazarına, yirmi trilyonluk mal ticareti hacmiyle ulaşacaktır. Buna ters yönde Avrupa'dan da on trilyonluk yük taşımacılığı eklenecektir. Bu nedenle Rusya, tarihî İpek Yolu'nu yıkmak için hiçbir şeyi esirgememiştir. Bu aynı zamanda Rusya'nın Kafkasya'yı kendi nüfuz alanı içine almak istemesinin ve bunun için çaba göstermesinin en önemli nedenlerinden biridir.

Dostlarım ve komşularım,

Size şunu hatırlatmak isterim: Zaman hükümdarlık eder, krallar değil. Kıtada ülkelerin ekonomik platformları vardır — Benelüks, Baltık ülkeleri, Dört Asya Kaplanı, İskandinavya... Kafkasya'nın zamanı gelmiştir; Kafkasya, Avrupa ile Asya arasında uyumlu bir düzeni ve medeniyetlerin birbirleriyle buluşmasını sağlamalıdır.

Dostlarım, mektupta Gürcistan'dan sunulan gerçekler, Ermenistan'ın İpek Yolu üzerindeki tarihî işleviyle doğrudan bağlantılıdır. Gelecekte Hindistan, Basra Körfezi-Karadeniz üzerinden Avrupa pazarlarına bağlanacaktır. Bu transit güzergâh üzerinde Tiflis ve Erivan'ın yapacağı çok iş var ve yalnızca bu koridorla sınırlı olmayan, bundan çok daha fazla işimiz var. Bölgedeki en büyük buğday üreticileri Ukrayna, Romanya ve Bulgaristan'dır. Ermenistan için Karadeniz, Gürcistan için ise İran-Ermenistan kapısı olmalıdır. İpek Yolu dünya ekonomisinin yarısıdır ve Kafkasya da bunun kapısıdır; bu kapının ülkeleri kıtasal ticaretten elde edilecek kazançları adil oyun kuralları çerçevesinde paylaşmalıdır.

Erivanlılar,

Bu mektubun size ulaşacağını çok iyi biliyorum.

Saygılarımla:

Zurab Maghradze

İşletme Yönetimi Doktoru

6 Mayıs 2022