Gürcüler Bir Asır Önce Güneybatı Koridorunu Öngörüyordu

2026-10-13

Hindistan – İran – Ermenistan – Gürcistan: Tarihî Bağlantılar ve Modern Ticaret Fırsatları

Bir asırdan fazla zaman önce Gürcü girişimciler ve mühendisler, Hindistan, İran ve Güney Kafkasya'nın ekonomik alanlarını birbirine bağlayan uluslararası ulaşım projelerinde faaliyet gösteriyordu.

Günümüzde bu tarihî deneyim, Hindistan'dan İran ve Ermenistan üzerinden Gürcistan'a ve Karadeniz limanlarına yük taşınmasını öngören Güneybatı Koridoru konsepti çerçevesinde özel bir önem kazanıyor.

Güneybatı güzergâhı konsepti, Hindistan malları için Avrupa'ya uzanan alternatif bir ulaşım hattı oluşturmayı amaçlıyor. Bunun ekonomik önemi yalnızca transit taşımacılıkla sınırlı değil; aynı zamanda yeni ticari bağlantıların, lojistik hizmetlerin ve yatırım fırsatlarının geliştirilmesi potansiyelini de içeriyor.

Üç Gürcü şahsiyet — üç tarihî yön

1. Hindistan yönü — İvane Varazashvili

İvane Sopromis oğlu Varazashvili (1879–1955), Gürcü mühendis-albay ve demiryolu taşımacılığı uzmanıydı. Tarihî kayıtlara göre 1928 yılında İran'a gitti ve İran'dan Hindistan sınırına kadar demiryolu hattı inşa edilmesini öngören bir demiryolu projesine katıldı.

Faaliyetinin temel önemi, demiryolu projesinin İran sınırlarını aşarak Hindistan yönünde bir ulaşım bağlantısı oluşturmayı hedeflemesiydi.

Bu tarihî tasarı, içerik bakımından günümüzdeki Güneybatı Koridoru fikrine yakındır: Hindistan'dan gelen yüklerin İran üzerinden Güney Kafkasya ve Avrupa'ya bağlanması.

2. İran — Akaki Khoshtaria

Akaki Khoshtaria (1873–1932), İran'da ulaştırma ve sanayi alanlarında faaliyet gösteren Gürcü girişimci ve finansçıydı.

1913 yılında Kuzey İran'da “Perslesi” adlı şirketi kurdu ve kereste taşımacılığı için “Talrudi” adlı özel bir demiryolu hattı inşa etti. Faaliyetleri ayrıca ulaştırma hizmetlerini, ticareti ve sanayi yatırımlarını da kapsıyordu.

Khoshtaria'nın deneyimi, ulaştırma altyapısının üretime, ham madde taşımacılığına ve ticaret akışlarına hizmet ettiği zaman işletmeler için gerçek bir değer yarattığını gösteriyor.

Günümüzde İran, Güneybatı Koridoru'nun kilit halkalarından biridir. İran limanlarından kuzeye doğru, Ermenistan ve Gürcistan üzerinden Karadeniz pazarlarına yük taşınması, ilave transit imkânları yaratmaktadır.

3. Ermenistan — Giorgi Tumanishvili

Giorgi Pavles oğlu Tumanishvili (1872–1937), faaliyetleri doğrudan Tiflis–Erivan demiryolu hattıyla bağlantılı olan Gürcü demiryolu mühendisiydi.

1896–1902 yılları arasında bu demiryolunun inşasında bölge şefi olarak görev yaptı, ardından hattın yöneticisi oldu. Tumanishvili, 1906–1918 yılları arasında Transkafkasya Demiryolu İdaresi'nin başmühendisliğini yürüttü.

Faaliyetleri, Gürcistan ile Ermenistan arasındaki ulaşım bağlantılarının tarihinin önemli bir parçasıdır. Günümüzde de Güneybatı Koridoru'nun geliştirilmesi için bu iki ülkenin ulaştırma altyapılarının etkin biçimde birbirine bağlanması, sınır işlemlerinin kolaylaştırılması ve yük taşımacılığının güvenilir şekilde organize edilmesi gerekmektedir.

Tarihî bağlantılardan modern serbest ticaret fırsatlarına

Güneybatı Koridoru'nun geliştirilmesi yalnızca ulaştırma altyapısıyla mümkün değildir. Ticaret rejimleri, gümrük iş birliği ve ülkeler arasındaki ekonomik ilişkilerin hukuki temelleri de en az altyapı kadar önemlidir.

Ermenistan örneği bu açıdan özellikle dikkat çekicidir.

Ermenistan – İran

25 Aralık 2023 tarihinde Avrasya Ekonomik Birliği ile İran arasında bir serbest ticaret anlaşması imzalandı. Anlaşma 15 Mayıs 2025 tarihinde yürürlüğe girdi. Avrasya Ekonomik Birliği üyesi olan Ermenistan da bu anlaşmanın tarafıdır.

Ermenistan – Hindistan

20 Nisan 2023 tarihinde Erivan'da Ermenistan, İran ve Hindistan dışişleri kurumları arasında ilk üçlü siyasi istişareler gerçekleştirildi. Görüşmelerde ekonomik iş birliği ve bölgesel ulaşım bağlantıları ele alındı. 18 Kasım 2023 tarihinde ise Ermenistan ile Hindistan, ikili ticari ve ekonomik ilişkilerin genişletilmesini de değerlendirdi.

Bununla birlikte, şu noktada doğruluğa özellikle dikkat etmek gerekir: Ermenistan ile Hindistan arasında ikili bir serbest ticaret anlaşması henüz imzalanmış değildir. 2023 yılında geliştirilen iş birliği, ticari ilişkilerin genişletilmesi ve gümrük konularıyla ilgiliydi; hâlihazırda yürürlükte olan bir serbest ticaret rejimiyle ilgili değildi.

Ermenistan – Gürcistan

Gürcistan ile Ermenistan arasındaki serbest ticaret anlaşması 14 Ağustos 1995 tarihinde imzalandı ve 11 Kasım 1998 tarihinde yürürlüğe girdi. Anlaşma, ilgili kurallar ve istisnalar çerçevesinde iki ülke arasındaki mal ticareti için serbest ticaret rejimi oluşturmaktadır.

Sonuç — Tarih ve günümüz aynı ulaşım alanında buluşuyor

İvane Varazashvili'nin İran'dan Hindistan sınırına uzanan demiryolu projesi, Akaki Khoshtaria'nın İran'daki ulaştırma işletmeleri ve Giorgi Tumanishvili'nin Tiflis–Erivan demiryolundaki faaliyetleri, farklı tarihî örnekler olmakla birlikte ortak bir fikri ortaya koymaktadır: Altyapı, ülkeler arasındaki ekonomik bağları güçlendiren bir araçtır.

Günümüzde bu tarihî deneyime modern ticaret politikaları da eklenmektedir. Bunlar arasında Avrasya Ekonomik Birliği çerçevesinde İran ile yürürlükte olan serbest ticaret anlaşması ve Gürcistan ile mevcut serbest ticaret rejimi bulunmaktadır. Ermenistan ise Hindistan ile ticari ve ulaştırma alanlarındaki iş birliğini genişletmeye devam etmektedir.

Bütün bunlar Güneybatı Koridoru'nun geliştirilmesi için önemli ön koşullar oluşturmaktadır. Bununla birlikte koridorun başarısı; altyapının hazır olmasına, taşımacılığın ticari rekabet gücüne, gümrük işlemlerine ve uluslararası iş birliğine bağlı olacaktır.

Bir asır önce Gürcü girişimciler ve mühendisler farklı ülkelerin ulaştırma olanaklarını geliştiriyordu. Bugün bu tarihî deneyimin devamı, Hindistan, İran, Ermenistan ve Gürcistan'ı birbirine bağlayan yeni bir ekonomik alanın oluşmasına katkıda bulunabilir.

Zurab Maghradze, DBA

Kullanılan kaynaklar:
nplg.gov.ge / georgianencyclopedia.ge
georgianencyclopedia.ge / eaeunion.org
commerce.gov.in / traceca.ge